TheHV elektroniskais dzesēšanas šķidruma sūknisAutobusiem paredzēts sūknis attiecas uz bezkontaktu pastāvīgā magnēta, pilnībā ekranētu, ar CAN vadāmu dzesēšanas šķidruma cirkulācijas sūkni, kas ir piemērots jauno enerģijas autobusu 400 V/600 V augstsprieguma platformai ar darba spriegumu 450–750 V līdzstrāvu. Tā kodols tiek izmantots, lai darbinātu 50 % etilēnglikola antifrīzu un nodrošinātu cirkulācijas jaudu augstspiediena PTC ūdens sildītājam (HVCH), akumulatoram, motoram un elektroniskajai vadībai. Tas ir autobusa termiskās pārvaldības sistēmas “sirds”.
1. Galvenā definīcija un pozicionēšana
Pilns vārds:Augstsprieguma elektroniskais dzesēšanas šķidruma sūknis (HVCP)
Sprieguma diapazons: līdzstrāva 450 V–750 V (attiecas uz galvenajām 600 V autobusu platformām, saderīgs ar 400 V/800 V)
Piedziņas vide: tīrs ūdens/etilēnglikola antifrīzs (50% koncentrācija)
Galvenais mērķis:
Augstsprieguma PTC ūdens sildītājs (HVCH)cikls (siltais gaiss/atkausēšana)
Akumulatora uzsildīšanas/dzesēšanas cikls
Piedziņas motora un elektroniskās vadības sistēmas dzesēšanas cikls
Ūdeņraža degvielas elementu autobusu kaudzes dzesēšanas šķidruma cirkulācija
Atšķiras no zemspiediena ūdens sūkņa (12/24 V): augstsprieguma barošanas avots, liela jauda, liels plūsmas ātrums, augsts spiediens, CAN komunikācija, augstsprieguma izolācijas drošības konstrukcija, piemērota autobusu augstsprieguma platformām, nevar jaukt.
2. Galvenā priekšrocība (autobusu ainas pielāgošana)
✅ Augstsprieguma pielāgošana, droša un uzticama: 450–750 V augstsprieguma izolācijas konstrukcija, nav noplūdes riska; IP67, izturīgs pret vibrāciju un piemērots sarežģītiem ceļa apstākļiem autobusos.
✅ Augsta plūsmas ātrums un augsts spiediens: 150–300 l/min, 15–25 m spiediens, kas atbilst HVCH (15–25 kW) + akumulatora + motora vairāku cilpu cikliskā darba prasībām.
✅ Efektīvs un enerģiju taupošs, zems trokšņa līmenis: pastāvīgā magnēta bezsuku motors (efektivitāte ≥ 85%), ietaupot aptuveni 20% enerģijas salīdzinājumā ar zemspiediena sūkņiem; trokšņa līmenis ≤ 65dB (A), uzlabojot braukšanas komfortu.
✅ Inteliģenta un vadāma, precīza saskaņošana: CAN komunikācija + bezpakāpju ātruma regulēšana, plūsmu var regulēt pēc nepieciešamības, akumulatora temperatūras starpību var kontrolēt ± 2 ℃ robežās, optimizējot termiskās pārvaldības efektivitāti.
✅ Ilgs kalpošanas laiks, zema apkope: nav mehānisku suku, nav nodiluma, ar kalpošanas laiku ≥ 10 000 stundas, samazinot autobusa ekspluatācijas un apkopes izmaksas.
3. Galvenie pielietojuma scenāriji (jauni enerģijas autobusi)
Pilnībā elektrisks pilsētas autobuss: aprīkots ar 1,5–2,5 kW augstspiediena sūkni, kas darbina HVCH (15–20 kW) siltā gaisa + akumulatora uzsildīšanas/dzesēšanas ciklu.
Hibrīda/pagarināta nobraukuma autobuss: Kad dzinējs ir izslēgts, augstspiediena sūknis uztur HVCH sildīšanu un akumulatora temperatūru, lai uzlabotu nobraukumu.
Augstkalnu autobuss: aprīkots ar diviem augstspiediena sūkņiem (2 × 2,0 kW), augstas plūsmas cirkulāciju, spēj darboties ārkārtīgi aukstā vidē līdz -30 ℃, nodrošinot normālu HVCH un akumulatora darbību.
Ūdeņraža degvielas elementu kopne: nodrošina degvielas elementu bloka dzesēšanas šķidruma cirkulāciju, uztur bloka darba temperatūru (60–80 ℃) un nodrošina enerģijas ražošanas efektivitāti.
Publicēšanas laiks: 2026. gada 30. aprīlis
