Augstsprieguma dzesēšanas šķidruma sildītājs (HVCH), plašāk pazīstams kā augstsprieguma PTC ūdens sildītājs, ir augstsprieguma, lielas jaudas, ar ūdeni dzesējams PTC sildītājs, kas īpaši paredzēts jaunās enerģijas autobusiem (tīri elektriskajiem/hibrīda). Tā kodols izmanto augstsprieguma elektrību antifrīza sildīšanai, kas pēc tam tiek izmantots salona apsildei, akumulatora iepriekšējai uzsildīšanai un vējstikla atkausēšanai, izmantojot šķidruma ķēdi. Tas ir autobusa termiskās pārvaldības galvenais elements.
1. Galvenā definīcija un pozicionēšana
Pilns nosaukums: Augstsprieguma dzesēšanas šķidruma sildītājs (HVCH), augstspriegumsŪdens sildīšanas PTC
Mērķis: aizstāt tradicionālo dzinēja siltuma pārpalikumu un nodrošināt ziemas apsildi, akumulatora iepriekšēju uzsildīšanu un vējstikla atkausēšanu pilnībā elektriskiem/hibrīda autobusiem.
2. Darbības princips (PTC ūdens sildīšanas cikls)
Augstsprieguma barošanas avots: Kopnes augstsprieguma akumulators (400–800 V līdzstrāva) piegādā barošanu HVCH ar zemsprieguma 24 V vadību.
PTC sildīšana: Iekšējais PTC keramikas kodols elektrificējot rada siltumu (pašregulējoša temperatūra, ≤ 120 ℃).
Apkures dzesēšanas šķidrums: PTC siltums tiek pārnests uz plūstošo antifrīzu (50% etilēnglikolu), kas uzsilst līdz 60–85 ℃.
Cirkulācijas apkure: ūdens sūkņa darbināma karstā ūdens cirkulācija:
Salona siltais gaiss → siltā gaisa kodols → ventilators pūš karstu gaisu
Akumulatora uzsildīšana → Akumulatora šķidruma dzesēšanas plāksne → Uzturēt optimālu temperatūru 15–25 ℃
Vējstikla atkausēšana → atkausēšanas kodols → kūstoša sala
Pašierobežojošs nemainīgas temperatūras režīms: PTC temperatūra paaugstinās → pretestība pēkšņi palielinās → jauda automātiski samazinās, bez nepieciešamības pēc papildu temperatūras kontroles, novēršot sauso degšanu un neaizdegšanos.
3. Galvenā priekšrocība (autobusa scenārijs)
✅Liela jauda, ātra uzsilšana: 15–20 kW, salona temperatūra var sasniegt 20 ℃+ 3–5 minūtēs, un to var iedarbināt ekstremālā aukstumā (-30 ℃).
✅ Daudzfunkcionāls un ļoti integrēts: vienlaikus nodrošina gaisa sildīšanu, akumulatora uzsildīšanu un atkausēšanu, vienkāršojot termiskās pārvaldības sistēmu.
✅ Drošs un uzticams, piemērots vieglajām automašīnām: PTC pašierobežojoša temperatūra, nav atklātas liesmas, sausa degšana, nedegošs; IP67, vibrācijas izturība un ilgs kalpošanas laiks (≥ 10000 h).
✅ Enerģiju taupošs un akumulatoram draudzīgs: aptuveni par 20% energoefektīvāks nekā ar gaisu apsildāms PTC; Akumulatora iepriekšēja uzsildīšana uzlabo izturību zemā temperatūrā par 20–30%.
✅ Savietojams ar augstsprieguma platformām: 600 V pamattīkls, saderīgs ar jaunajiem 800 V modeļiem un atbilst autobusu augstsprieguma drošības standartiem.
4. Galvenie pielietojuma scenāriji (jauni enerģijas autobusi)
Pilnībā elektrisks pilsētas autobuss: standarta konfigurācija 15–20 kW HVCH, ziemas apsilde + akumulatora izolācija.
Hibrīda/paplašināta darbības rādiusa autobusi: papildu siltuma avots apkures un akumulatora temperatūras uzturēšanai, kad dzinējs ir apturēts.
Autobuss augstkalnu reģionos: divkāršs HVCH (2 × 15 kW = 30 kW), kas spēj izturēt ekstremālu aukstumu līdz -40 ℃.
Ūdeņraža degvielas elementu autobuss: uzsildiet degvielas elementu sistēmu, lai nodrošinātu iedarbināšanu zemā temperatūrā.
Publicēšanas laiks: 2026. gada 30. aprīlis
