Jauniem enerģijas autobusiem (sabiedriskajiem autobusiem, pasažieru autobusiem, tūristu autobusiem utt.) kā komerciāliem transportlīdzekļiem ir tādas pamatīpašības kā liela akumulatora ietilpība, izkliedēts akumulatoru bloku izkārtojums, augstas ātrās uzlādes prasības, darbība visos āra apstākļos un liela pasažieru ietilpība.Akumulatora termiskās pārvaldības sistēma (BTMS)nav vienkārši "akumulatora temperatūras kontroles ierīce", bet gan pamatsistēma, kas nodrošina autobusa ekspluatācijas drošību, akumulatora darbības laiku, darbības efektivitāti un nobraucamā attāluma stabilitāti. Tas ir arī galvenais modulis, kas atšķir jauno enerģijas autobusu termisko pārvaldību no vieglo automašīnu temperatūras pārvaldības.
Šī sistēma, kas paredzēta autobusu barošanas akumulatoru (galvenokārt litija dzelzs fosfāts ar nelielu daudzumu trīskāršā litija) darbības raksturlielumiem, izmanto tādas funkcijas kā aktīva temperatūras kontrole, siltuma atgūšana, vienmērīga temperatūras regulēšana un ātras uzlādes temperatūras kontrole, lai stabilizētu akumulatora bloka temperatūru optimālā darbības diapazonā no 25 līdz 35 ℃. Tā atbilst arī obligātajiem drošības standartiem, kas noteikti valsts standartā "Elektrisko transportlīdzekļu barošanas akumulatoru drošības prasības" (GB 38031), padarot to par būtisku pamatsistēmu jaunu enerģijas autobusu komerciālai ekspluatācijai.
I. BTMS pamatpielietojuma vērtība jauniem enerģijas autobusiem
Salīdzinot ar vieglajiem automobiļiem,BTMS elektriskajiem transportlīdzekļiemAutobusi (autobusi) vairāk koncentrējas uz "uz ekspluatāciju orientētu" braukšanu, kuras pamatvērtības ir saistītas ar ekspluatācijas izmaksu samazināšanu, ekspluatācijas efektivitātes uzlabošanu un ekspluatācijas drošības nodrošināšanu, nevis tikai ar nobraukuma palielināšanu. Šī ir galvenā atšķirība starp termoregulāciju autobusos un pasažieru transportlīdzekļos:
1. Termiskās nekontrolējamas pārslodzes novēršana un transportlīdzekļa ekspluatācijas drošības nodrošināšana
Jaunu enerģijas autobusu akumulatoru bloku ietilpība parasti ir 100–300 kWh, un tie sastāv no desmitiem akumulatoru moduļu, kas savienoti virknē un paralēli. Atkarība no ārpuses, lielas slodzes braucot kalnā un liela strāva ātrās uzlādes laikā var viegli izraisīt lokālu pārkaršanu.akumulatora termiskās pārvaldības sistēma, izmantojot aktīvu dzesēšanu, temperatūras uzraudzību un termiskās nekontrolējamas pārslodzes brīdinājumus, novērš akumulatora izliekumu, īssavienojumus un termisko nekontrolējamu pārslodzi, būtiski samazinot negadījumu skaitu autobusu satiksmē (autobusu/pasažieru transportlīdzekļu drošības prasības ir daudz augstākas nekā pasažieru transportlīdzekļiem).
2. Akumulatora cikla kalpošanas laika pagarināšana un ekspluatācijas nomaiņas izmaksu samazināšana
Jaunu enerģijas autobusu pamatizmaksas ir akumulatora izmaksas (30–40 %), un transportlīdzekļa akumulatora darbības laiks tieši nosaka viena transportlīdzekļa kopējās dzīves cikla izmaksas. Par katru temperatūras pieaugumu par 1 °C litija akumulatora cikla kalpošanas laiks samazinās par aptuveni 2 %; uzlāde un izlāde zemā temperatūrā var izraisīt neatgriezenisku litija kristalizāciju.elektrotransportlīdzekļu termiskā pārvaldība, pateicoties precīzai temperatūras kontrolei, var pagarināt autobusu akumulatoru cikla kalpošanas laiku no 3–4 gadiem (aptuveni 2000 cikliem) līdz 5–6 gadiem (aptuveni 3000 cikliem), ievērojami samazinot akumulatoru nomaiņas izmaksas operatoriem.
Pielāgošanās ātrās uzlādes apstākļiem uzlabo autobusu ekspluatācijas apgrozījumu. Autobusi bieži izmanto 3–10 minūšu ātrās uzlādes režīmu (ātrās uzlādes strāva var sasniegt 300–500 A). Lielas strāvas uzlāde ātri rada lielu siltuma daudzumu. Ja akumulators netiek savlaicīgi atdzesēts, tas aktivizēs pārkaršanas aizsardzību un samazinās uzlādes jaudu, kā rezultātā uzlādes laiks būs ilgāks. BTMS īpašā ātrās uzlādes temperatūras kontroles funkcija var ātri kontrolēt akumulatora temperatūru optimālā diapazonā, izvairoties no uzlādes jaudas samazināšanās un nodrošinot autobusu darbības ritmu “uzlādē un brauc”.
3. Akumulatora uzlādes un izlādes efektivitātes stabilizēšana samazina darbības rādiusa pasliktināšanos. Jauni enerģijas autobusi kursē pa fiksētiem maršrutiem (autobusi) vai lielos attālumos (pasažieru pārvadājumi), kam nepieciešama augsta darbības rādiusa stabilitāte. Augsta temperatūra samazina akumulatora izlādes efektivitāti, savukārt zema temperatūra var izraisīt 30–50 % jaudas samazinājumu. BTMS (akumulatora termiskās pārvaldības sistēma) stabilizē akumulatora uzlādes/izlādes efektivitāti virs 90 %, izmantojot aktīvu dzesēšanu augstā temperatūrā un aktīvu priekšsildīšanu zemā temperatūrā, novēršot jaudas zudumus un bojājumus akumulatora temperatūras problēmu dēļ darbības laikā.
Akumulatoru bloka temperatūras vienmērīguma uzlabošana novērš atsevišķu moduļu priekšlaicīgu degradāciju. Jaunu enerģijas autobusu akumulatoru bloki bieži tiek izvietoti izkliedēti (uz jumta, šasijas sāniem, aizmugurē). Dažādās vietās esošos akumulatoru moduļus ievērojami ietekmē apkārtējās vides temperatūra (piemēram, jumta moduļi pakļauti augstām temperatūrām, šasijas moduļi zemā temperatūrā), kas viegli noved pie pārmērīgām temperatūras atšķirībām (>5℃) starp moduļiem, izraisot pārlādēšanu, pārlādēšanu un atsevišķu moduļu priekšlaicīgu degradāciju. BTMS, regulējot temperatūru vienmērīgi, kontrolē temperatūras starpību starp moduļiem akumulatoru blokā līdz **≤3℃**, nodrošinot kopējo akumulatoru bloka konsekvenci un novēršot, ka "viens modulis velk uz leju visu bloku". 4. Enerģijas taupīšana un patēriņa samazināšana, samazinot ekspluatācijas enerģijas patēriņu. Augstas kvalitātes BTMS apvienos autobusa motora siltuma atgūšanu, elektronisko vadību un gaisa kondicionēšanas sistēmu, lai aizstātu tradicionālo PTC elektrisko sildīšanu (enerģijas patēriņš var sasniegt 10~20kW), samazinātu akumulatora uzsildīšanas enerģijas patēriņu zemā temperatūrā, palielinātu autobusa darbības diapazonu par 15%~20% ziemā un samazinātu uzlādes biežumu un ekspluatācijas enerģijas patēriņa izmaksas.
Publicēšanas laiks: 2026. gada 26. janvāris
