Lai elektrotransportlīdzekli varētu darbināt ar īpaši augstu efektivitāti, ir jāuztur optimālais elektromotora, jaudas elektronikas un akumulatora temperatūras diapazons. Tāpēc ir nepieciešama sarežģīta termiskās pārvaldības sistēma.
Parastās automašīnas termiskās pārvaldības sistēma ir sadalīta divās galvenajās daļās: viena ir dzinēja termiskā pārvaldība, bet otra ir salona termiskā pārvaldība. Jauni enerģijas transportlīdzekļi, kas pazīstami arī kā elektriskie transportlīdzekļi, aizstāj dzinēju ar trīs elektromotoru pamatsistēmu, tāpēc dzinēja termiskā pārvaldība nav nepieciešama. Tā kā trīs galvenās sistēmas: motors, elektriskā vadība un akumulators, aizstāj dzinēju, jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, īpaši elektriskajiem transportlīdzekļiem, ir trīs galvenās termiskās pārvaldības sistēmas daļas: pirmā daļa ir motora termiskā pārvaldība un elektriskā vadība, kas galvenokārt ir dzesēšanas funkcija; otrā daļa ir akumulatora termiskā pārvaldība; trešā daļa ir gaisa kondicionēšanas termiskā pārvaldība. Visām trim galvenajām sastāvdaļām: motoram, elektriskajai vadībai un akumulatoram, ir ļoti augstas prasības attiecībā uz temperatūras kontroli. Salīdzinot ar iekšdedzes dzinēju, elektriskajai piedziņai ir daudz priekšrocību. Piemēram, tā var nodrošināt maksimālu griezes momentu no nulles ātruma un īsu laiku var darboties ar līdz pat trīs reizēm lielāku griezes momentu nekā nominālais. Tas ļauj sasniegt ļoti lielu paātrinājumu un padara pārnesumkārbu nevajadzīgu. Turklāt motors bremzēšanas laikā atgūst piedziņas enerģiju, kas vēl vairāk uzlabo kopējo efektivitāti. Turklāt tiem ir maz nodilstošo detaļu un līdz ar to zemas uzturēšanas izmaksas. Elektromotoriem ir viens trūkums salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinējiem. Tā kā trūkst siltuma pārpalikuma, elektriskie transportlīdzekļi paļaujas uz siltuma pārvaldību, izmantojot elektriskās apkures sistēmas. Piemēram, lai ziemas braucieni būtu ērtāki. Degvielas tvertne ir paredzēta iekšdedzes dzinējam, bet augstsprieguma akumulators - elektrotransportlīdzeklim, kura ietilpība nosaka transportlīdzekļa nobraukumu. Tā kā enerģija sildīšanas procesam nāk no šī akumulatora, sildīšana ietekmē transportlīdzekļa nobraukumu. Tas prasa efektīvu elektrotransportlīdzekļa termisko pārvaldību.
Pateicoties zemajai siltumietilpībai un augstajai efektivitātei,HVCH (Augstsprieguma dzesēšanas šķidruma sildītājs) var ļoti ātri uzsildīt vai atdzesēt, un to var vadīt, izmantojot kopnes komunikāciju, piemēram, LIN vai CAN. Taselektriskais sildītājsdarbojas ar spriegumu 400–800 V. Tas nozīmē, ka salonu var nekavējoties apsildīt un logus var attīrīt no ledus vai aizsvīšanas. Tā kā gaisa apsilde ar tiešu sildīšanu var radīt nepatīkamu klimatu, tiek izmantoti ar ūdeni sasildīti konvektori, kas novērš sausumu starojuma siltuma dēļ un ir vieglāk regulējami.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 29. marts
