1. Jauno enerģijas transportlīdzekļu "termiskās vadības" būtība
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu laikmetā joprojām tiek uzsvērta siltuma pārvaldības nozīme
Atšķirības braukšanas principos starp degvielas transportlīdzekļiem un jauniem enerģijas transportlīdzekļiem būtiski veicina transportlīdzekļa siltuma pārvaldības sistēmas modernizāciju un pārveidošanu.Atšķirībā no iepriekšējo degvielas transportlīdzekļu vienkāršās siltuma pārvaldības struktūras, kas galvenokārt paredzēta siltuma izkliedēšanai, jaunu enerģijas transportlīdzekļu arhitektūras inovācija padara siltuma pārvaldību sarežģītāku, kā arī uzliek svarīgu uzdevumu nodrošināt akumulatora darbības laiku un transportlīdzekļa stabilitāti un drošību.Tā veiktspējas priekšrocības un trūkumi Tas ir kļuvis arī par galveno rādītāju tramvaja izstrādājumu izturības noteikšanai.Degvielas transportlīdzekļa jaudas kodols ir iekšdedzes dzinējs, un tā uzbūve ir salīdzinoši vienkārša.Tradicionālās degvielas transportlīdzekļi izmanto degvielas dzinējus, lai radītu jaudu automašīnas vadīšanai.Benzīna sadegšana rada siltumu.Tāpēc degvielas transportlīdzekļi var tieši izmantot dzinēja radīto siltuma pārpalikumu, apsildot salona telpu.Tāpat galvenais degvielas transportlīdzekļu mērķis, lai pielāgotu elektroenerģijas sistēmas temperatūru, ir atdzesēšana, lai izvairītos no kritisko komponentu pārkaršanas.
Jaunās enerģijas transportlīdzekļi galvenokārt ir balstīti uz akumulatoru motoriem, kuri apkurē zaudē svarīgu siltuma avotu (dzinēju) un kuriem ir sarežģītāka struktūra.Jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoriem, motoriem un lielam skaitam elektronisku komponentu ir aktīvi jāregulē galveno komponentu temperatūra.Tāpēc izmaiņas energosistēmas kodolā ir galvenie iemesli jaunu enerģijas transportlīdzekļu siltuma pārvaldības arhitektūras pārveidošanai, un siltuma pārvaldības sistēmas kvalitāte ir tieši saistīta ar produkta veiktspējas un transportlīdzekļa kalpošanas laika noteikšanu.Ir trīs specifiski iemesli: 1) Jauni transportlīdzekļi nevar tieši izmantot iekšdedzes dzinēja radīto siltuma pārpalikumu, lai apsildītu salonu tāpat kā tradicionālās degvielas transportlīdzekļi, tāpēc ir liels pieprasījums pēc apkures, pievienojot PTC sildītājus (PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs/PTC gaisa sildītājs) vai siltumsūkņus, un siltuma pārvaldības efektivitāte nosaka kreisēšanas diapazonu.2) Litija bateriju piemērotā darba temperatūra jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir 0-40°C.Ja temperatūra ir pārāk augsta vai pārāk zema, tas ietekmēs akumulatora elementu darbību un pat ietekmēs akumulatora darbības laiku.Šis raksturlielums arī nosaka, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu siltuma vadība nav paredzēta tikai dzesēšanai, bet vēl svarīgāka ir temperatūras kontrole.Termiskās vadības stabilitāte nosaka transportlīdzekļa kalpošanas laiku un drošību.3) Jauno enerģijas transportlīdzekļu akumulators parasti ir sakrauts uz transportlīdzekļa šasijas, tāpēc tilpums ir relatīvi fiksēts;siltuma pārvaldības efektivitāte un komponentu integrācijas pakāpe tieši ietekmēs jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatora tilpuma izmantošanu.
Kāda ir atšķirība starp degvielas transportlīdzekļu siltuma pārvaldību un jaunu enerģijas transportlīdzekļu siltuma pārvaldību?
Salīdzinājumā ar degvielas transportlīdzekļiem, jaunu enerģijas transportlīdzekļu siltuma pārvaldības mērķis ir mainījies no "dzesēšanas" uz "temperatūras regulēšanu".Kā minēts iepriekš, jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir pievienoti akumulatori, motori un liels skaits elektronisku komponentu, un šie komponenti ir jāuztur piemērotā darba temperatūrā, lai nodrošinātu veiktspējas atbrīvošanu un kalpošanas laiku, kas rada problēmas siltuma pārvaldībā. degviela un elektriskie transportlīdzekļi.Mērķa maiņa ir no "atdzišanas" uz "regulējot temperatūru".Konflikti starp ziemas sildīšanu, akumulatora ietilpību un kreisēšanas diapazonu ir mudinājuši nepārtraukti modernizēt elektrisko transportlīdzekļu siltuma vadības sistēmu, lai uzlabotu energoefektivitāti, kas savukārt padara siltuma pārvaldības konstrukciju projektēšanu sarežģītāku, un komponentu vērtība vienam transportlīdzeklim turpinās. celties.
Saskaņā ar transportlīdzekļu elektrifikācijas tendenci automobiļu siltuma vadības sistēma ir ieviesusi milzīgas izmaiņas, un siltuma vadības sistēmas vērtība ir trīskāršojusies.Konkrēti, jaunu enerģijas transportlīdzekļu siltuma vadības sistēma ietver trīs daļas, proti, "motora elektriskās vadības siltuma vadība", "akumulatora siltuma vadība" un "kabīnes siltuma vadība". Attiecībā uz motora ķēdi: galvenokārt ir nepieciešama siltuma izkliede, tostarp motora kontrolleru, motoru, līdzstrāvas līdzstrāvas, lādētāju un citu komponentu siltuma izkliedēšana; gan akumulatora, gan kabīnes siltuma pārvaldībai ir nepieciešama apkure un dzesēšana. no otras puses, katrai daļai, kas ir atbildīga par trim galvenajām siltuma pārvaldības sistēmām, ir ne tikai neatkarīgas dzesēšanas vai apkures prasības, bet arī atšķirīgas darba komforta temperatūras katram komponentam, kas vēl vairāk uzlabo visa jaunā enerģijas transportlīdzekļa siltuma pārvaldību. Ievērojami tiks palielināta arī atbilstošās siltuma pārvaldības sistēmas vērtība. Saskaņā ar Sanhua Zhikong konvertējamo obligāciju prospektu jaunu enerģijas transportlīdzekļu siltuma pārvaldības sistēmas viena transportlīdzekļa vērtība var sasniegt 6410 juaņas, kas ir trīs reizes vairāk nekā degvielas transportlīdzekļu siltuma vadības sistēma.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 12. maijs
