1. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu "termiskās pārvaldības" būtība
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu laikmetā joprojām tiek uzsvērta termiskās pārvaldības nozīme.
Atšķirības degvielas transportlīdzekļu un jaunās enerģijas transportlīdzekļu braukšanas principos būtiski veicina transportlīdzekļa termiskās pārvaldības sistēmas modernizāciju un reformēšanu. Atšķirībā no iepriekšējo degvielas transportlīdzekļu vienkāršās termiskās pārvaldības struktūras, kas galvenokārt paredzēta siltuma izkliedēšanai, jaunās enerģijas transportlīdzekļu arhitektūras inovācija padara termisko pārvaldību sarežģītāku un vienlaikus uzņemas svarīgu misiju nodrošināt akumulatora darbības laiku, kā arī transportlīdzekļa stabilitāti un drošību. Tās veiktspējas priekšrocības un trūkumi ir kļuvuši par galveno rādītāju, lai noteiktu tramvaju produktu izturību. Degvielas transportlīdzekļa spēka kodols ir iekšdedzes dzinējs, un tā struktūra ir samērā vienkārša. Tradicionālie degvielas transportlīdzekļi izmanto degvielas dzinējus, lai radītu enerģiju automašīnas vadīšanai. Benzīna sadegšana rada siltumu. Tāpēc degvielas transportlīdzekļi var tieši izmantot dzinēja radīto siltumu, sildot salonu. Līdzīgi degvielas transportlīdzekļu galvenais mērķis, pielāgojot energosistēmas temperatūru, ir atdzesēt kritiskās sastāvdaļas, lai izvairītos no pārkaršanas.
Jauni enerģijas transportlīdzekļi galvenokārt balstās uz akumulatoru motoriem, kas apkures laikā zaudē svarīgu siltuma avotu (dzinēju), un tiem ir sarežģītāka struktūra. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoriem, motoriem un lielam skaitam elektronisko komponentu ir aktīvi jāregulē galveno komponentu temperatūra. Tāpēc izmaiņas energosistēmas kodolā ir galvenie iemesli jaunu enerģijas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības arhitektūras pārveidošanai, un termiskās pārvaldības sistēmas kvalitāte ir tieši saistīta ar produkta veiktspējas un transportlīdzekļa kalpošanas laika noteikšanu. Ir trīs konkrēti iemesli: 1) Jauni enerģijas transportlīdzekļi nevar tieši izmantot iekšdedzes dzinēja radīto siltumu salona apsildei, tāpat kā tradicionālie degvielas transportlīdzekļi, tāpēc ir stingrs pieprasījums pēc apkures, pievienojot PTC sildītājus (PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs/PTC gaisa sildītājs) vai siltumsūkņiem, un termiskās pārvaldības efektivitāte nosaka nobraukuma diapazonu. 2) Jaunu enerģijas transportlīdzekļu litija akumulatoru piemērotā darba temperatūra ir 0–40 °C. Ja temperatūra ir pārāk augsta vai pārāk zema, tas ietekmēs akumulatora elementu aktivitāti un pat akumulatora darbības laiku. Šī īpašība arī nosaka, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu termiskā pārvaldība nav paredzēta tikai dzesēšanai, vēl svarīgāka ir temperatūras kontrole. Termiskās pārvaldības stabilitāte nosaka transportlīdzekļa kalpošanas laiku un drošību. 3) Jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulators parasti tiek sakrauts uz transportlīdzekļa šasijas, tāpēc tilpums ir relatīvi fiksēts; termiskās pārvaldības efektivitāte un komponentu integrācijas pakāpe tieši ietekmēs jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatora tilpuma izmantošanu.
Kāda ir atšķirība starp degvielas transportlīdzekļu termisko pārvaldību un jaunās enerģijas transportlīdzekļu termisko pārvaldību?
Salīdzinot ar degvielas transportlīdzekļiem, jauno enerģijas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības mērķis ir mainījies no "dzesēšanas" uz "temperatūras regulēšanu". Kā minēts iepriekš, jauno enerģijas transportlīdzekļiem ir pievienotas baterijas, motori un liels skaits elektronisko komponentu, un šīs sastāvdaļas ir jāuztur piemērotā darba temperatūrā, lai nodrošinātu veiktspējas atjaunošanos un kalpošanas laiku, kas rada problēmas degvielas un elektrisko transportlīdzekļu termiskajā pārvaldībā. Mērķa maiņa ir no "dzesēšanas" uz "temperatūras regulēšanu". Konflikti starp ziemas apsildi, akumulatora ietilpību un nobraukuma diapazonu ir veicinājuši nepārtrauktu elektrotransportlīdzekļu termiskās pārvaldības sistēmas modernizāciju, lai uzlabotu energoefektivitāti, kas savukārt padara termiskās pārvaldības konstrukciju projektēšanu sarežģītāku, un komponentu vērtība uz vienu transportlīdzekli turpina pieaugt.
Transportlīdzekļu elektrifikācijas tendences ietekmē automašīnu termiskās vadības sistēma ir piedzīvojusi milzīgas pārmaiņas, un termiskās vadības sistēmas vērtība ir trīskāršojusies. Konkrēti, jauno enerģijas transportlīdzekļu termiskās vadības sistēma ietver trīs daļas, proti, "motora elektriskās vadības termiskā vadība", "akumulatora termiskā pārvaldība"un "kabīnes termiskā pārvaldība". Attiecībā uz motora ķēdi: galvenokārt ir nepieciešama siltuma izkliede, tostarp motora kontrolleru, motoru, līdzstrāvas līdzstrāvas, lādētāju un citu komponentu siltuma izkliede; gan akumulatora, gan kabīnes termiskajai pārvaldībai ir nepieciešama apkure un dzesēšana. No otras puses, katrai daļai, kas atbild par trim galvenajām termiskās pārvaldības sistēmām, ir ne tikai neatkarīgas dzesēšanas vai sildīšanas prasības, bet arī atšķirīgas darba komforta temperatūras katrai sastāvdaļai, kas vēl vairāk uzlabo visa jaunā enerģijas transportlīdzekļa termisko pārvaldību. Sistēmas sarežģītība. Arī atbilstošās termiskās pārvaldības sistēmas vērtība ievērojami palielināsies. Saskaņā ar Sanhua Zhikong konvertējamo obligāciju prospektu, viena jaunā enerģijas transportlīdzekļa termiskās pārvaldības sistēmas vērtība var sasniegt 6410 juaņas, kas ir trīs reizes vairāk nekā degvielas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības sistēmas vērtība.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 25. jūlijs
