Automašīnas termiskās vadības sistēma ir svarīga sistēma, kas regulē automašīnas salona vidi un automašīnas detaļu darba vidi, un tā uzlabo enerģijas izmantošanas efektivitāti, izmantojot dzesēšanu, sildīšanu un siltuma iekšējo vadīšanu. Vienkārši sakot, tas ir līdzīgi kā cilvēkiem, kuriem ir drudzis, jālieto plāksteris pret drudzi; un, kad aukstums ir nepanesams, viņiem jālieto bērnu sildītājs. Tīru elektrisko transportlīdzekļu sarežģīto struktūru nevar ietekmēt cilvēka darbība, tāpēc būtiska loma būs viņu pašu "imūnsistēmai".
Pilnībā elektrisku transportlīdzekļu termiskās pārvaldības sistēma palīdz braukšanā, maksimāli izmantojot akumulatora enerģiju. Rūpīgi atkārtoti izmantojot transportlīdzekļa siltumenerģiju gaisa kondicionēšanai un akumulatoriem transportlīdzekļa iekšpusē, termiskā pārvaldība var ietaupīt akumulatora enerģiju, lai pagarinātu transportlīdzekļa braukšanas attālumu, un tās priekšrocības ir īpaši nozīmīgas ārkārtīgi karstā un aukstā temperatūrā. Pilnībā elektrisku transportlīdzekļu termiskās pārvaldības sistēma galvenokārt ietver tādus galvenos komponentus kāaugstsprieguma akumulatoru pārvaldības sistēma (BMS), akumulatora dzesēšanas plāksne, akumulatora dzesētājs,Augstsprieguma PTC elektriskais sildītājsun siltumsūkņa sistēma atbilstoši dažādiem modeļiem.
Akumulatora dzesēšanas paneļus var izmantot tīru elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru bloku tiešai dzesēšanai, ko var iedalīt tiešajā dzesēšanā (dzesēšanas līdzekļa dzesēšana) un netiešajā dzesēšanā (dzesēšana ar ūdeni). To var konstruēt un pielāgot atbilstoši akumulatoram, lai panāktu efektīvu akumulatora darbību un pagarinātu kalpošanas laiku. Divkontūru akumulatora dzesētājs ar divu vielu dzesēšanas līdzekli un dzesēšanas līdzekli dobumā ir piemērots tīru elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru bloku dzesēšanai, kas var uzturēt akumulatora temperatūru augstas efektivitātes zonā un nodrošināt optimālu akumulatora darbības laiku.
Pilnībā elektriskajiem transportlīdzekļiem nav siltuma avota, tāpēcaugstsprieguma PTC sildītājsLai ātri un pietiekami apsildītu transportlīdzekļa salonu, ir nepieciešams siltumsūknis ar standarta jaudu 4–5 kW. Pilnībā elektrotransportlīdzekļa atlikušais siltums nav pietiekams, lai pilnībā apsildītu salonu, tāpēc ir nepieciešama siltumsūkņa sistēma.
Jums varētu rasties interese, kāpēc arī hibrīdi uzsver mikrohibrīdu? Iemesls iedalījumam mikrohibrīdos šeit ir šāds: hibrīdi, kas izmanto augstsprieguma motorus un augstsprieguma akumulatorus, termiskās pārvaldības sistēmas ziņā ir tuvāki spraudkontakta hibrīdiem, tāpēc šādu modeļu termiskās pārvaldības arhitektūra tiks iepazīstināta ar tālāk sniegto spraudkontakta hibrīda aprakstu. Šeit mikrohibrīds galvenokārt attiecas uz 48 V motoru un 48 V/12 V akumulatoru, piemēram, 48 V BSG (siksnas startera ģeneratoru). Tā termiskās pārvaldības arhitektūras raksturlielumus var apkopot šādos trīs punktos.
Motors un akumulators galvenokārt ir dzesējami ar gaisu, bet ir pieejami arī ar ūdens un eļļas dzesēšanu.
Ja motors un akumulators ir dzesējami ar gaisu, jaudas elektronikas dzesēšanas problēmu gandrīz nav, ja vien akumulators neizmanto 12 V akumulatoru un pēc tam 12 V līdz 48 V divvirzienu līdzstrāvas/līdzstrāvas padevi, tad šim līdzstrāvas/līdzstrāvas padeves veidam var būt nepieciešama ūdens dzesēšanas caurule atkarībā no motora iedarbināšanas jaudas un bremzēšanas atgūšanas jaudas konstrukcijas. Akumulatora gaisa dzesēšanu var projektēt akumulatora bloka gaisa ķēdē, kontrolējot ventilatoru, lai panāktu piespiedu gaisa dzesēšanu. Tas palielinās projektēšanas uzdevumu, proti, gaisa vada un ventilatora izvēli. Ja vēlaties izmantot simulāciju, lai analizētu akumulatora piespiedu gaisa dzesēšanas dzesēšanas efektu, tas būs sarežģītāk nekā ar šķidrumu dzesējamiem akumulatoriem, jo gāzes plūsmas siltuma pārneses simulācijas kļūda ir lielāka nekā šķidruma plūsmas siltuma pārneses simulācijas kļūda. Ja tiek dzesēts ar ūdeni un eļļu, termiskās vadības ķēde ir līdzīgāka tīra elektriskā transportlīdzekļa ķēdei, izņemot to, ka siltuma ģenerēšana ir mazāka. Un tā kā mikrohibrīda motors nedarbojas ar augstu frekvenci, parasti nav nepārtrauktas augsta griezes momenta izejas, kas izraisa strauju siltuma ģenerēšanu. Ir viens izņēmums: pēdējos gados starp vieglo hibrīdu un spraudkontakta hibrīdu ir parādījusies arī 48 V lieljaudas motoru izmantošana, un to izmaksas ir zemākas nekā spraudkontakta hibrīdam, taču piedziņas jauda ir lielāka nekā mikrohibrīdam un vieglajam hibrīdam, kas arī palielina 48 V motora darba laiku un izejas jaudu, tāpēc siltuma pārvaldības sistēmai ir savlaicīgi jāsadarbojas, lai izkliedētu siltumu.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 20. aprīlis
