Automašīnas siltuma vadības sistēma ir svarīga sistēma automašīnas salona vides un auto detaļu darba vides regulēšanai, un tā uzlabo enerģijas izmantošanas efektivitāti, izmantojot dzesēšanu, sildīšanu un iekšējo siltuma vadīšanu.Vienkārši sakot, cilvēkiem ir jālieto drudzis mazinošs plāksteris, ja viņiem ir drudzis;un, kad aukstums ir nepanesams, viņiem jālieto bērnu siltāks.Cilvēka darbība nevar ietekmēt tīru elektrisko transportlīdzekļu sarežģīto struktūru, tāpēc viņu pašu "imūnsistēmai" būs būtiska loma.
Tīri elektrisko transportlīdzekļu siltuma vadības sistēma palīdz braukšanā, maksimāli izmantojot akumulatora enerģiju.Rūpīgi atkārtoti izmantojot transportlīdzekļa siltumenerģiju gaisa kondicionēšanai un transportlīdzekļa akumulatoriem, siltuma pārvaldība var ietaupīt akumulatora enerģiju, lai paplašinātu transportlīdzekļa braukšanas diapazonu, un tās priekšrocības ir īpaši nozīmīgas ārkārtīgi karstā un aukstā temperatūrā.Tīri elektrisko transportlīdzekļu siltuma vadības sistēma galvenokārt ietver galvenās sastāvdaļas, piemēram,augstsprieguma akumulatoru vadības sistēma (BMS), akumulatora dzesēšanas plāksne, akumulatora dzesētājs,augstsprieguma PTC elektriskais sildītājsun siltumsūkņu sistēma atbilstoši dažādiem modeļiem.
Akumulatora dzesēšanas paneļus var izmantot tīru elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru bloku tiešai dzesēšanai, ko var iedalīt tiešā dzesēšanā (dzesētāja dzesēšana) un netiešajā dzesēšanā (dzesēšana ar ūdeni).To var konstruēt un pielāgot atbilstoši akumulatoram, lai nodrošinātu efektīvu akumulatora darbību un pagarinātu kalpošanas laiku.Divkontūru akumulatora dzesētājs ar divu mediju aukstumaģentu un dzesēšanas šķidrumu dobumā ir piemērots tīru elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru bloku dzesēšanai, kas var uzturēt akumulatora temperatūru augstas efektivitātes zonā un nodrošināt optimālu akumulatora darbības laiku.
Tīri elektriskajiem transportlīdzekļiem nav siltuma avota, tāpēc aaugstsprieguma PTC sildītājsar standarta jaudu 4-5kW ir nepieciešama, lai nodrošinātu ātru un pietiekamu siltumu transportlīdzekļa iekšpusei.Tīri elektriska transportlīdzekļa atlikušais siltums nav pietiekams, lai pilnībā apsildītu salonu, tāpēc ir nepieciešama siltumsūkņa sistēma.
Iespējams, jūs interesē, kāpēc hibrīdos tiek uzsvērts arī mikrohibrīds. Iemesls, kāpēc šeit tiek sadalīts mikrohibrīdos, ir šāds: hibrīdi, kas izmanto augstsprieguma motorus un augstsprieguma akumulatorus, termiskā ziņā ir tuvāk spraudņa hibrīdiem. vadības sistēma, tāpēc šādu modeļu siltuma pārvaldības arhitektūra tiks ieviesta tālāk esošajā spraudņa hibrīdā.Mikrohibrīds šeit galvenokārt attiecas uz 48 V motoru un 48 V/12 V akumulatoru, piemēram, 48 V BSG (siksnas startera ģeneratoru).Tās siltuma pārvaldības arhitektūras īpašības var apkopot šādos trīs punktos.
Motors un akumulators galvenokārt ir ar gaisa dzesēšanu, bet ir pieejami arī ar ūdens un eļļas dzesēšanu.
Ja motoram un akumulatoram ir gaisa dzesēšana, jaudas elektronikas dzesēšanas problēmu gandrīz nav, ja vien akumulators neizmanto 12 V akumulatoru un pēc tam neizmanto 12 V līdz 48 V divvirzienu līdzstrāvas/līdzstrāvas, tad šim līdzstrāvas/līdzstrāvas tīklam var būt nepieciešama ūdens dzesēšana. cauruļvadi atkarībā no motora palaišanas jaudas un bremžu atjaunošanas jaudas konstrukcijas.Akumulatora gaisa dzesēšanu var projektēt akumulatora bloka gaisa ķēdē, kontrolējot ventilatora veidu, lai panāktu piespiedu gaisa dzesēšanu, tas palielinās projektēšanas uzdevumu, tas ir, gaisa vadu un ventilatora izvēli, ja vēlaties izmantot simulāciju, lai analizētu dzesēšanas efektu akumulatora piespiedu gaisa dzesēšanas vārdi būs grūtāk nekā ar šķidrumu dzesējamiem akumulatoriem, jo gāzes plūsmas siltuma pārnese nekā šķidruma plūsmas siltuma pārneses simulācijas kļūda ir lielāka.Ja tas ir dzesēts ar ūdeni un eļļu, siltuma vadības ķēde ir vairāk līdzīga tīra elektriskā transportlīdzekļa ķēdei, izņemot to, ka siltuma ģenerācija ir mazāka.Un tā kā mikrohibrīda motors nedarbojas augstā frekvencē, parasti nav nepārtrauktas lielas griezes momenta izejas, kas izraisa ātru siltuma veidošanos.Ir viens izņēmums, pēdējos gados ir iesaistīti arī 48V lieljaudas motori, starp vieglo hibrīdu un plug-in hibrīdu, izmaksas ir zemākas nekā plug-in hibrīdam, bet piedziņas jauda ir spēcīgāka nekā mikrohibrīdam. un vieglais hibrīds, kas arī noved pie 48V motora darba laika un izejas jaudas kļūst lielāka, tāpēc siltuma vadības sistēmai ir savlaicīgi jāsadarbojas ar to, lai izkliedētu siltumu.
Publicēšanas laiks: 20.04.2023
