Tīru elektrisko transportlīdzekļu termiskās vadības sistēma ne tikai nodrošina vadītājam komfortablu braukšanas vidi, bet arī kontrolē iekštelpu vides temperatūru, mitrumu, gaisa pieplūdes temperatūru utt. Tā galvenokārt kontrolē akumulatora temperatūru. Akumulatora temperatūras kontrole ir paredzēta, lai nodrošinātu elektriskā transportlīdzekļa drošību. Tas ir svarīgs priekšnoteikums efektīvai un drošai automašīnu darbībai.
Jaudas baterijām ir daudz dzesēšanas metožu, kuras var iedalīt gaisa dzesēšanā, šķidruma dzesēšanā, siltuma izlietnes dzesēšanā, fāzes maiņas materiālu dzesēšanā un siltuma cauruļu dzesēšanā.
Pārāk augsta vai pārāk zema temperatūra ietekmēs litija jonu akumulatoru veiktspēju, taču dažādām temperatūrām ir atšķirīga ietekme uz akumulatora iekšējo struktūru un jonu ķīmiskajām reakcijām.
Zemā temperatūrā elektrolīta jonu vadītspēja uzlādes un izlādes laikā ir zema, un impedances pozitīvā elektroda/elektrolīta saskarnē un negatīvā elektroda/elektrolīta saskarnē ir augstas, kas ietekmē lādiņa pārneses impedanci uz pozitīvā un negatīvā elektroda virsmām un litija jonu difūzijas ātrumu negatīvajā elektrodā, galu galā ietekmējot tādus galvenos rādītājus kā akumulatora izlādes ātrums un uzlādes un izlādes efektivitāte. Zemā temperatūrā daļa no akumulatora elektrolītā esošā šķīdinātāja sacietē, apgrūtinot litija jonu migrāciju. Pazeminoties temperatūrai, elektrolīta sāls elektroķīmiskās reakcijas impedance turpinās palielināties, un arī tā jonu disociācijas konstante turpinās samazināties. Šie faktori nopietni ietekmēs jonu kustības ātrumu elektrolītā, samazinot elektroķīmiskās reakcijas ātrumu; un akumulatora uzlādes procesā zemā temperatūrā litija jonu migrācijas grūtības izraisīs litija jonu reducēšanos metāliskos litija dendritos, kā rezultātā elektrolīts sadalās un palielinās koncentrācijas polarizācija. Turklāt šī litija metāla dendrīta asie leņķi var viegli caurdurt akumulatora iekšējo separatoru, izraisot īssavienojumu akumulatorā un negadījumu.
Augsta temperatūra neizraisīs elektrolīta šķīdinātāja sacietēšanu un nesamazinās elektrolīta sāls jonu difūzijas ātrumu; gluži pretēji, augsta temperatūra palielinās materiāla elektroķīmiskās reakcijas aktivitāti, palielinās jonu difūzijas ātrumu un paātrinās litija jonu migrāciju, tāpēc zināmā mērā augsta temperatūra palīdz uzlabot litija jonu akumulatoru uzlādes un izlādes veiktspēju. Tomēr, ja temperatūra ir pārāk augsta, tā paātrinās SEI plēves sadalīšanās reakciju, reakciju starp litijā iestrādāto ogli un elektrolītu, reakciju starp litijā iestrādāto ogli un līmi, elektrolīta sadalīšanās reakciju un katoda materiāla sadalīšanās reakciju, tādējādi nopietni ietekmējot akumulatora kalpošanas laiku un veiktspēju. Lietošanas veiktspēja. Iepriekš minētās reakcijas gandrīz visas ir neatgriezeniskas. Paātrinoties reakcijas ātrumam, akumulatora iekšpusē atgriezeniskām elektroķīmiskām reakcijām pieejamo materiālu daudzums strauji samazināsies, īsā laika periodā izraisot akumulatora veiktspējas samazināšanos. Un, kad akumulatora temperatūra turpina paaugstināties virs akumulatora drošības temperatūras, akumulatora iekšpusē spontāni notiks elektrolīta un elektrodu sadalīšanās reakcija, kas ļoti īsā laikā radīs lielu siltuma daudzumu, tas ir, notiks akumulatora termiskā atteice, kas izraisīs akumulatora pilnīgu iznīcināšanu. Mazajā akumulatora kastes telpā siltumu ir grūti izkliedēt laikā, un siltums īsā laikā ātri uzkrājas. Tas, visticamāk, izraisīs akumulatora termiskās atteices strauju izplatīšanos, izraisot akumulatora dūmošanu, spontānu aizdegšanos vai pat eksploziju.
Tīri elektrisku transportlīdzekļu termiskās pārvaldības stratēģija ir šāda: Akumulatora aukstās iedarbināšanas process ir šāds: pirms elektrotransportlīdzekļa iedarbināšanasBMSpārbauda akumulatora moduļa temperatūru un salīdzina temperatūras sensora vidējo temperatūras vērtību ar mērķa temperatūru. Ja pašreizējā akumulatora moduļa vidējā temperatūra ir augstāka par mērķa temperatūru, elektromobilis var iedarboties normāli; ja sensora vidējā temperatūras vērtība ir zemāka par mērķa temperatūru,PTC EV sildītājsir jāieslēdz, lai iedarbinātu uzsildīšanas sistēmu. Uzsildīšanas procesa laikā BMS visu laiku uzrauga akumulatora temperatūru. Tā kā akumulatora temperatūra paaugstinās uzsildīšanas sistēmas darbības laikā, kad temperatūras sensora vidējā temperatūra sasniedz mērķa temperatūru, uzsildīšanas sistēma pārstāj darboties.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 9. maijs
