Autostāvvietas sildītāja izmantošana

1. Iedarbināšana zemā temperatūrā
Zemā temperatūrā dīzeļdzinēju ir grūtāk iedarbināt aukstu, -20 ℃ temperatūrā, izmantojot parastos līdzekļus, to gandrīz nevar iedarbināt, un montāžasstāvvietas sildītājsvar nodrošināt, ka dzinējs -40 ℃ zemā temperatūrā vienmērīgi un droši iedarbināsies, kas ir svarīgi transportlīdzekļa iedarbināšanai ziemā vai aukstuma zonās. Pēc tam, kad dzinējs ir iepriekš uzsildīts ar sildītāju, tas var uzlabot cilindra, virzuļa, virzuļa gredzena un berzes un eļļas temperatūru, kas var ievērojami samazināt iedarbināšanas pretestību. Aprīkots arautomātiskais stāvvietas sildītājsuzsildot motoru, motoru ir vieglāk iedarbināt zemā temperatūrā.
2. Apkure
Apkure ir galvenais mērķisautomašīnas sildītājs, ir sildītāja sākotnējais mērķis. Zemā temperatūrā vai mitrā un aukstā vidē transportlīdzeklim ir nepieciešama automašīnas apsilde, un dažiem īpašiem transportlīdzekļiem arī jābūt aprīkotiem ar izolācijas iekārtām. Sildītāja mazā izmēra, kompaktās konstrukcijas un augstās termiskās efektivitātes dēļ labākā izvēle ir autonoma degvielas sildītāja izmantošana. Pašlaik sildītāju galvenokārt izmanto automašīnās, autobusos, kā arī ziedu, svaigu zivju un citos transportlīdzekļos. Turklāt sildītāju var izmantot tādos transportlīdzekļos kā militārās sterilizācijas transportlīdzekļi un ātrās palīdzības automašīnas, ja nepieciešams īpašiem mērķiem, kā arī lauka telšu apsildīšanai, kam ir plašas pielietojuma iespējas militārajā jomā, jo to mazais izmērs ir piemērots viena karavīra pārvadāšanai.
3. Atkausēšana
Ziemā, kad apkārtējās vides temperatūra ir zema, automašīnā cilvēka elpošanas un citu iemeslu dēļ radušies relatīvi augstā ūdens tvaiku temperatūra var apledot automašīnas salona vējstiklu, ietekmējot vadītāja redzamību un tādējādi izraisot ceļu satiksmes negadījumus. Sildītāji, kas nodrošina karstu gaisu, var sasildīt priekšējo vējstiklu, novēršot apledojuma veidošanos un uzlabojot braukšanas drošību.
4. Samaziniet berzi starp mašīnas detaļām, aizkavējot detaļu bojājumus
Dzinēja iedarbināšanas nodilumu galvenokārt izraisa molekulārais mehāniskais nodilums un korozijas izraisīts mehāniskais nodilums. Molekulārais mehāniskais nodilums attiecas uz metāla virsmu saskari, kas rada ievērojamas kustības metāla detaļu virsmās, līdzīgi kā metāla griešanas nodilums. Korozija ir mehānisks nodilums, kas rodas, dzinējam darbojoties zemā temperatūrā, uz cilindra sienas kondensējoties ūdens tvaikiem, kuros izšķīst skābā gāze, ko izraisa nodilums. Dzinēja iepriekšēja uzsildīšana saīsina laiku, kas nepieciešams eļļas plēves eļļošanai, tādējādi samazinot molekulāro mehānisko nodilumu. Savukārt dzinēja iepriekšēja uzsildīšana saīsina laiku, kas nepieciešams dzinēja temperatūras paaugstināšanai, tādējādi samazinot korozīvā mehāniskā nodiluma daudzumu.
5. Kaitīgo izmešu samazināšana automašīnas aukstās iedarbināšanas laikā
Dzinēja aukstā iedarbināšana notiek cilindra sienas un sadegšanas kameras sienas zemās temperatūras, sliktas degvielas izsmidzināšanas kvalitātes un vairāku ciklu pirms aizdegšanās dēļ, kā arī virknes faktoru dēļ, kā rezultātā dzinēja izplūdes gāzēs pēc iedarbināšanas un turpmākajā laika periodā kaitīgo vielu CO2, C un cieto daļiņu koncentrācija vairākas reizes pārsniedz normālā darba koncentrāciju, un sildītāja iepriekšējas uzsildīšanas izmantošana var paaugstināt cilindra sienas temperatūru, uzlabot izsmidzināšanas kvalitāti, samazināt gaisa ciklu skaitu pirms aizdegšanās un ievērojami samazināt iepriekš minēto piesārņotāju emisiju.