Jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozīme salīdzinājumā ar tradicionālajiem transportlīdzekļiem galvenokārt atspoguļojas šādos aspektos: pirmkārt, jānovērš jaunu enerģijas transportlīdzekļu termiskā nekontrolējama darbība. Termiskās nekontrolējamas darbības cēloņi ir mehāniski un elektriski cēloņi (akumulatora sadursmes ekstrūzija, akupunktūra utt.) un elektroķīmiski cēloņi (akumulatora pārlādēšana un pārlādēšana, ātra uzlāde, uzlāde zemā temperatūrā, pašiniciēts iekšējs īsslēgums utt.). Termiskā nekontrolējama darbība var izraisīt akumulatora aizdegšanos vai pat eksploziju, apdraudot pasažieru drošību. Otrkārt, akumulatora optimālā darba temperatūra ir 10–30 °C. Precīza akumulatora termiskā pārvaldība var nodrošināt akumulatora kalpošanas laiku un pagarināt jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatora darbības laiku. Treškārt, salīdzinot ar degvielas transportlīdzekļiem, jauniem enerģijas transportlīdzekļiem trūkst gaisa kondicionēšanas kompresoru barošanas avota, un tie nevar paļauties uz dzinēja siltuma zudumiem, lai nodrošinātu siltumu salonā, bet var darbināt tikai elektroenerģiju, lai regulētu siltumu, kas ievērojami samazinās paša jaunā enerģijas transportlīdzekļa nobraukuma diapazonu. Tāpēc jaunu enerģijas transportlīdzekļu termiskā pārvaldība ir kļuvusi par galveno atslēgu jaunu enerģijas transportlīdzekļu ierobežojumu risināšanā.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības pieprasījums ir ievērojami lielāks nekā tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem. Automobiļu termiskās pārvaldības mērķis ir kontrolēt visa transportlīdzekļa un vides siltumu kopumā, uzturēt katras sastāvdaļas darbību optimālā temperatūras diapazonā un vienlaikus nodrošināt automašīnas drošību un braukšanas komfortu. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības sistēma galvenokārt ietver gaisa kondicionēšanas sistēmu, akumulatora termiskās pārvaldības sistēmu (HVCH), motora elektroniskās vadības mezgla sistēma. Salīdzinot ar tradicionālajām automašīnām, jauno enerģijas transportlīdzekļu termiskā pārvaldība ir papildināta ar akumulatoru un motora elektroniskās vadības termiskās pārvaldības moduļiem. Tradicionālā automobiļu termiskā pārvaldība galvenokārt ietver motora un pārnesumkārbas dzesēšanu un gaisa kondicionēšanas sistēmas termisko pārvaldību. Degvielas transportlīdzekļi izmanto gaisa kondicionēšanas dzesētājvielu, lai nodrošinātu dzesēšanu salonā, apsilda salonu ar motora atlikumsiltumu un atdzesē motoru un pārnesumkārbu ar šķidruma dzesēšanu vai gaisa dzesēšanu. Salīdzinot ar tradicionālajiem transportlīdzekļiem, būtiska izmaiņa jauno enerģijas transportlīdzekļos ir enerģijas avots. Jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem nav dzinēju, kas nodrošinātu siltumu, un gaisa kondicionēšanas apsilde tiek realizēta, izmantojot PTC vai siltumsūkņa gaisa kondicionēšanu. Jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem ir papildu dzesēšanas prasības akumulatoriem un motora elektroniskajām vadības sistēmām, tāpēc jauno enerģijas transportlīdzekļu termiskā pārvaldība ir sarežģītāka nekā tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem.
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu termiskās pārvaldības sarežģītība ir veicinājusi viena transportlīdzekļa vērtības pieaugumu termiskās pārvaldības sistēmā. Viena transportlīdzekļa vērtība termiskās pārvaldības sistēmā ir 2–3 reizes lielāka nekā tradicionālajam auto. Salīdzinot ar tradicionālajiem automobiļiem, jauno enerģijas transportlīdzekļu vērtības pieaugumu galvenokārt nodrošina akumulatora šķidruma dzesēšana, siltumsūkņa gaisa kondicionieri,PTC dzesēšanas šķidruma sildītājiutt.
Šķidruma dzesēšana ir aizstājusi gaisa dzesēšanu kā galveno temperatūras kontroles tehnoloģiju, un tiek sagaidīts, ka tiešā dzesēšana sasniegs tehnoloģiskus izrāvienus.
Četras izplatītākās akumulatora termiskās pārvaldības metodes ir gaisa dzesēšana, šķidruma dzesēšana, fāzes maiņas materiālu dzesēšana un tiešā dzesēšana. Gaisa dzesēšanas tehnoloģija galvenokārt tika izmantota agrīnajos modeļos, un šķidruma dzesēšanas tehnoloģija pakāpeniski ir kļuvusi par galveno virzienu, pateicoties vienmērīgai šķidruma dzesēšanai. Augsto izmaksu dēļ šķidruma dzesēšanas tehnoloģija galvenokārt ir aprīkota ar augstākās klases modeļiem, un paredzams, ka nākotnē tā nonāks arī zemākās klases modeļos.
Gaisa dzesēšana (PTC gaisa sildītājs) ir dzesēšanas metode, kurā kā siltuma pārneses vide tiek izmantots gaiss, un gaiss tieši aizvada akumulatora siltumu caur izplūdes ventilatoru. Gaisa dzesēšanai ir nepieciešams pēc iespējas palielināt attālumu starp siltuma izlietnēm un siltuma izlietnēm starp akumulatoriem, un var izmantot seriālos vai paralēlos kanālus. Tā kā paralēlais savienojums var panākt vienmērīgu siltuma izkliedi, lielākā daļa pašreizējo gaisa dzesēšanas sistēmu izmanto paralēlo savienojumu.
Šķidruma dzesēšanas tehnoloģija izmanto šķidruma konvekcijas siltumapmaiņu, lai noņemtu akumulatora radīto siltumu un samazinātu akumulatora temperatūru. Šķidrajai videi ir augsts siltuma pārneses koeficients, liela siltumietilpība un ātrs dzesēšanas ātrums, kas būtiski ietekmē akumulatora bloka maksimālās temperatūras samazināšanu un temperatūras lauka konsekvences uzlabošanu. Tajā pašā laikā siltuma pārvaldības sistēmas tilpums ir relatīvi mazs. Termiskās nekontrolējamas temperatūras prekursoru gadījumā šķidruma dzesēšanas risinājums var paļauties uz lielu dzesēšanas vides plūsmu, lai piespiestu akumulatora bloku izkliedēt siltumu un nodrošinātu siltuma pārdali starp akumulatora moduļiem, kas var ātri nomākt termiskās nekontrolējamas temperatūras pasliktināšanos un samazināt nekontrolējamas temperatūras risku. Šķidruma dzesēšanas sistēmas forma ir elastīgāka: akumulatora šūnas vai moduļus var iegremdēt šķidrumā, starp akumulatora moduļiem var iestatīt arī dzesēšanas kanālus vai akumulatora apakšā var izmantot dzesēšanas plāksni. Šķidruma dzesēšanas metodei ir augstas prasības attiecībā uz sistēmas hermētiskumu. Fāzes maiņas materiāla dzesēšana attiecas uz vielas stāvokļa maiņas procesu un latentā siltuma nodrošināšanu materiālam, nemainot temperatūru un fizikālās īpašības. Šis process absorbēs vai atbrīvos lielu daudzumu latentā siltuma, lai atdzesētu akumulatoru. Tomēr pēc fāzes maiņas materiāla pilnīgas fāzes maiņas akumulatora siltumu nevar efektīvi aizvadīt.
Tiešās dzesēšanas (tiešās dzesēšanas šķidruma) metode izmanto dzesēšanas līdzekļu (R134a utt.) latentā iztvaikošanas siltuma principu, lai izveidotu gaisa kondicionēšanas sistēmu transportlīdzeklī vai akumulatora sistēmā, un gaisa kondicionēšanas sistēmas iztvaikotāju uzstāda akumulatora sistēmā, un iztvaikotājā esošais dzesēšanas līdzeklis ātri un efektīvi iztvaiko un noņem akumulatora sistēmas siltumu, lai pabeigtu akumulatora sistēmas dzesēšanu.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 25. jūnijs
