Elektroautomobiļi neapzināti ir kļuvuši par ierastu mobilitātes rīku. Līdz ar elektrotransportlīdzekļu straujo izplatību ir oficiāli iestājusies elektrotransportlīdzekļu ēra, kas ir gan videi draudzīgi, gan ērti. Tomēr, ņemot vērā elektrotransportlīdzekļu īpašības, kur visu enerģiju nodrošina akumulators, joprojām pastāv cīņa par energoefektivitāti. Reaģējot uz to, Hyundai Motor Group ir pievērsusi uzmanību "termiskajai pārvaldībai", lai uzlabotu elektrotransportlīdzekļu efektivitāti. Iepazīstinām ar NF Group elektrotransportlīdzekļu termiskās pārvaldības tehnoloģiju, kas maksimāli palielina elektrotransportlīdzekļu veiktspēju un efektivitāti.
Termiskās pārvaldības tehnoloģijas (HVCH) nepieciešams elektrotransportlīdzekļu popularizēšanai
Elektrotransportlīdzekļu neizbēgami radītais siltums būtiski ietekmē energoefektivitāti atkarībā no to lietošanas veida. Ja efektivitāte tiek palielināta siltuma izkliedes un absorbcijas procesā, vienlaikus var izmantot gan ērtības funkciju izmantošanas, gan braukšanas attāluma nodrošināšanas metodes.
Jo vairāk komforta funkciju tiek izmantotas elektriskajā transportlīdzeklī, jo vairāk tiek patērēta akumulatora enerģija un jo īsāks ir nobraukums.
Vispārīgi runājot, aptuveni 20% elektroenerģijas elektrotransportlīdzekļu enerģijas pārvades laikā zūd siltumā. Tāpēc lielākais elektrotransportlīdzekļu uzdevums ir samazināt izšķērdēto siltumenerģiju un palielināt elektroenerģijas efektivitāti. Turklāt, ņemot vērā elektrotransportlīdzekļu īpašības, kas visu enerģiju piegādā no akumulatora, jo vairāk ērtības funkciju, piemēram, izklaides un līdzpalīdzības ierīču, tiek izmantotas, jo mazāks ir braukšanas attālums.
Turklāt ziemā akumulatora efektivitāte samazinās, nobraucamais attālums ir mazāks nekā parasti, un uzlādes ātrums kļūst lēnāks. Lai risinātu šīs problēmas, NF Group strādā pie enerģijas patēriņa samazināšanas, izmantojot dažādu elektrotransportlīdzekļu kaujas lauka komponentu radīto siltuma pārpalikumu siltumsūkņu sistēmās iekštelpu apsildei u. c.
Vienlaikus NF Group turpina pētīt nākotnes termiskās pārvaldības tehnoloģijas, kas uzlabos elektrotransportlīdzekļu akumulatoru efektivitāti. Starp tām ir arī tehnoloģijas, kas drīzumā tiks ražotas masveidā, piemēram, "Jaunās koncepcijas apkures sistēma" vai jaunā "Apsildāmā stikla atkausēšanas sistēma", lai samazinātu no akumulatora piegādāto enerģiju sildīšanai. Turklāt NF Group izstrādā uzlādes infrastruktūru ar nosaukumu "Ārējā termiskās pārvaldības akumulatora uzlādes stacija". Mēs arī pētām "uz mākslīgo intelektu balstītu personalizētu līdzpalīdzības vadības loģiku", kas var uzlabot vadītāja ērtības un baudīt enerģijas taupīšanas efektus, izmantojot līdzpalīdzības ierīces elektrotransportlīdzekļos.
Ārēja termiskās pārvaldības darbstacija akumulatora temperatūras uzturēšanai plašā uzlādes apstākļu diapazonā
Kopumā ir zināms, ka akumulatori uztur optimālu uzlādes ātrumu un efektivitāti aptuveni 25˚ temperatūrā, vienlaikus saglabājot temperatūru C. Tādēļ, ja ārējā temperatūra ir pārāk augsta vai pārāk zema, tas novedīs pie elektrotransportlīdzekļu akumulatora veiktspējas samazināšanās un uzlādes ātruma samazināšanās. Tāpēc ir svarīga noteikta elektrotransportlīdzekļu akumulatoru temperatūras pārvaldība. Vienlaikus lielāka uzmanība jāpievērš arī siltuma pārvaldībai, kas rodas, uzlādējot akumulatoru lielā ātrumā. Jo, uzlādējot akumulatoru ar lielāku jaudu, tiks radīts vairāk siltuma.
NF Group ārējā termiskās pārvaldības stacija atsevišķi sagatavo siltu, aukstu dzesēšanas ūdeni neatkarīgi no ārējās temperatūras un piegādā to elektrotransportlīdzekļa salonam uzlādes laikā, tādējādi radot PTC sildītāju.PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs/PTC gaisa sildītājsnepieciešams termiskās vadības sistēmai.
Personalizēta sadarbības vadības loģika, kuras pamatā ir mākslīgais intelekts, uzlabo lietotāju komfortu un efektivitāti
NF grupa palīdz elektrotransportlīdzekļu braucējiem samazināt palīgierīču darbību un izstrādā "uz mākslīgo intelektu balstītu personalizētu palīdzības vadības loģiku", kas ietaupa enerģiju. Šī ir tehnoloģija, kurā braucējs apgūst mākslīgā intelekta transportlīdzekļa ierastos vēlamos palīdzības iestatījumus un pats nodrošina braucējam optimizētu palīdzības vidi, ņemot vērā dažādus apstākļus, piemēram, laika apstākļus un temperatūru.
Mākslīgā intelekta balstīta personalizēta koordinācijas vadības loģika paredz pasažieru vajadzības, un transportlīdzeklis pats rada optimālu iekštelpu koordinācijas vidi.
Mākslīgā intelekta balstītas personalizētas sadarbības vadības loģikas priekšrocības ietver: pirmkārt, ir ērti, ka braucējam nav tieši jāvada līdzpalīdzības ierīce. Mākslīgais intelekts var paredzēt braucēja vēlamo līdzpalīdzības stāvokli un iepriekš ieviest līdzpalīdzības vadību, tāpēc vēlamo telpas temperatūru var sasniegt ātrāk nekā tad, ja braucējs tieši vada līdzpalīdzības ierīci.
Otrkārt, tā kā līdzpalīdzības ierīce tiek darbināta retāk, fiziskās pogas, ko izmanto līdzpalīdzības vadībai, var integrēt skārienekrānā, nevis ievietot transportlīdzekļa salonā. Paredzams, ka šīs izmaiņas veicinās īpaši plānu kokpitu un plašāku salonu ieviešanu nākotnes elektriskajos transportlīdzekļos.
Visbeidzot, elektrotransportlīdzekļu akumulatoru enerģijas patēriņu var nedaudz samazināt. Samazinot pasažieru savstarpējās palīdzības darbību, izmantojot atbilstošu loģiku, var veikt progresīvu un plānotu termiskā stāvokļa izmaiņu kontroli, lai maksimāli palielinātu enerģijas ietaupījumu. Vissvarīgākais ir tas, ka, ja mākslīgā intelekta balstītā personalizētā savstarpējās palīdzības vadības loģika ir saistīta ar elektrotransportlīdzekļa integrēto termiskās pārvaldības vadības loģiku, ir sagaidāms, ka prognozētā enerģijas patēriņa veiktspēju var uzlabot bez pasažieru iejaukšanās. Citiem vārdiem sakot, jo precīzāka ir nākotnes prognoze, jo vairāk enerģijas var sistemātiski kontrolēt, tādējādi uzlabojot akumulatora efektivitāti un samazinot enerģijas patēriņu no kopējās transportlīdzekļa enerģijas pārvaldības viedokļa.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 29. marts
