Pašlaik globālais piesārņojums pieaug ar katru dienu. Izplūdes gāzes no tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem ir saasinājušas gaisa piesārņojumu un palielinājušas globālās siltumnīcefekta gāzu emisijas. Enerģijas taupīšana un emisiju samazināšana ir kļuvusi par galveno starptautiskās sabiedrības bažu jautājumu.HVCH). Jaunās enerģijas transportlīdzekļi ieņem relatīvi lielu daļu automobiļu tirgū, pateicoties to augstajai efektivitātei, tīrajai un nepiesārņojošajai elektroenerģijai. Kā galvenais pilnībā elektrisko transportlīdzekļu enerģijas avots, litija jonu akumulatori tiek plaši izmantoti to augstās īpatnējās enerģijas un ilgā kalpošanas laika dēļ.
Litija jonu akumulators darbības un izlādes procesā rada daudz siltuma, un šis siltums nopietni ietekmēs litija jonu akumulatora darbības laiku un kalpošanas laiku. Litija akumulatora darba temperatūra ir 0–50 ℃, un optimālā darba temperatūra ir 20–40 ℃. Akumulatora uzkrāšanās virs 50 ℃ tieši ietekmēs akumulatora kalpošanas laiku, un, ja akumulatora temperatūra pārsniedz 80 ℃, akumulators var eksplodēt.
Koncentrējoties uz akumulatoru termisko pārvaldību, šajā rakstā ir apkopotas litija jonu akumulatoru dzesēšanas un siltuma izkliedes tehnoloģijas darba stāvoklī, integrējot dažādas siltuma izkliedes metodes un tehnoloģijas gan mājās, gan ārzemēs. Koncentrējoties uz gaisa dzesēšanu, šķidruma dzesēšanu un fāzes maiņas dzesēšanu, tiek risināts pašreizējais akumulatoru dzesēšanas tehnoloģiju progress un pašreizējās tehniskās attīstības grūtības, kā arī tiek ierosinātas turpmākās pētījumu tēmas par akumulatoru termisko pārvaldību.
Gaisa dzesēšana
Gaisa dzesēšana ir paredzēta akumulatora uzturēšanai darba vidē un siltuma apmaiņai caur gaisu, galvenokārt piespiedu gaisa dzesēšana (PTC gaisa sildītājs) un dabiskais vējš. Gaisa dzesēšanas priekšrocības ir zemas izmaksas, plaša pielāgojamība un augsta drošība. Tomēr litija jonu akumulatoru blokiem gaisa dzesēšanai ir zema siltuma pārneses efektivitāte un tā ir pakļauta nevienmērīgam akumulatora bloka temperatūras sadalījumam, tas ir, sliktai temperatūras vienmērībai. Gaisa dzesēšanai ir zināmi ierobežojumi tās zemās īpatnējās siltumietilpības dēļ, tāpēc tā vienlaikus ir jāaprīko ar citām dzesēšanas metodēm. Gaisa dzesēšanas dzesēšanas efekts galvenokārt ir saistīts ar akumulatora izvietojumu un gaisa plūsmas kanāla un akumulatora saskares laukumu. Paralēlā gaisa dzesēšanas akumulatora siltuma pārvaldības sistēmas struktūra uzlabo sistēmas dzesēšanas efektivitāti, mainot akumulatora bloka akumulatoru atstarpes sadalījumu paralēlajā gaisa dzesēšanas sistēmā.
šķidruma dzesēšana
Skrējēju skaita un plūsmas ātruma ietekme uz dzesēšanas efektu
Šķidruma dzesēšana (PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs) tiek plaši izmantots automašīnu akumulatoru siltuma izkliedēšanā, pateicoties tā labai siltuma izkliedes veiktspējai un spējai uzturēt labu akumulatora temperatūras vienmērīgumu. Salīdzinot ar gaisa dzesēšanu, šķidruma dzesēšanai ir labāka siltuma pārneses veiktspēja. Šķidruma dzesēšana panāk siltuma izkliedi, plūstot dzesēšanas videi kanālos ap akumulatoru vai iemērcot akumulatoru dzesēšanas vidē, lai noņemtu siltumu. Šķidruma dzesēšanai ir daudz priekšrocību dzesēšanas efektivitātes un enerģijas patēriņa ziņā, un tā ir kļuvusi par akumulatoru siltuma pārvaldības galveno virzienu. Pašlaik šķidruma dzesēšanas tehnoloģija tiek izmantota tirgū, piemēram, Audi A3 un Tesla Model S. Ir daudzi faktori, kas ietekmē šķidruma dzesēšanas ietekmi, tostarp šķidruma dzesēšanas caurules formas, materiāla, dzesēšanas vides, plūsmas ātruma un spiediena krituma ietekme pie izejas. Ņemot vērā vadotņu skaitu un vadotņu garuma un diametra attiecību kā mainīgos, tika pētīta šo strukturālo parametru ietekme uz sistēmas dzesēšanas jaudu pie 2 °C izlādes ātruma, mainot vadotņu ieplūdes atveru izvietojumu. Palielinoties augstuma attiecībai, litija jonu akumulatora bloka maksimālā temperatūra samazinās, bet skrējēju skaits zināmā mērā palielinās, un arī akumulatora temperatūras kritums kļūst mazāks.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 7. aprīlis
