1. Elektrisko transportlīdzekļu termiskās pārvaldības prasības (HVCH)
Pasažieru nodalījums ir vides telpa, kurā vadītājs dzīvo, kamēr transportlīdzeklis darbojas.Lai nodrošinātu komfortablu braukšanas vidi vadītājam, salona siltuma vadībai ir jākontrolē temperatūra, mitrums un gaisa padeves temperatūra automašīnas salonā.Pasažieru salona siltuma pārvaldības prasības dažādos apstākļos ir parādītas 1. tabulā.
Jaudas akumulatora temperatūras kontrole ir svarīgs priekšnoteikums, lai nodrošinātu efektīvu un drošu elektrisko transportlīdzekļu darbību.Ja temperatūra ir pārāk augsta, tas izraisīs šķidruma noplūdi un spontānu aizdegšanos, kas ietekmēs braukšanas drošību;kad temperatūra ir pārāk zema, akumulatora uzlādes un izlādes jauda zināmā mērā samazināsies.Pateicoties augstajam enerģijas blīvumam un vieglajam svaram, litija baterijas ir kļuvušas par visplašāk izmantotajām elektrisko transportlīdzekļu barošanas baterijām.Litija bateriju temperatūras kontroles prasības un akumulatora siltuma slodze dažādos apstākļos, kas aprēķināta saskaņā ar literatūru, ir parādītas 2. tabulā. Pakāpeniski palielinoties enerģijas akumulatoru enerģijas blīvumam, palielinās darba vides temperatūras diapazons un ātrās uzlādes ātruma palielināšanās, jaudas akumulatora temperatūras kontroles nozīme siltuma pārvaldības sistēmā ir kļuvusi pamanāmāka ne tikai, lai apmierinātu dažādus ceļa apstākļus un dažādus uzlādes un izlādes režīmus.Temperatūras kontroles slodzei mainās atkarībā no transportlīdzekļa darba apstākļiem, temperatūras lauka viendabīgumam starp akumulatoru blokiem un termiskās bēgšanas novēršanai un kontrolei arī jāatbilst visām temperatūras kontroles prasībām dažādos vides apstākļos, piemēram, stiprā aukstumā, augstā temperatūrā. karstuma un augsta mitruma zonas, kā arī karstās vasaras un aukstās ziemas zonas.nepieciešams.
2. Pirmā posma PTC apkure
Elektrisko transportlīdzekļu industrializācijas sākumposmā galvenā tehnoloģija pamatā ir balstīta uz akumulatoru, motoru un citu energosistēmu nomaiņu.pamatojoties uz pakāpeniskiem uzlabojumiem.Gan tīra elektriskā transportlīdzekļa gaisa kondicionieris, gan degvielas transportlīdzekļa gaisa kondicionieris realizē dzesēšanas funkciju, izmantojot tvaika saspiešanas ciklu.Atšķirība starp abiem ir tāda, ka degvielas transportlīdzekļa gaisa kondicionētāja kompresoru netieši darbina dzinējs caur siksnu, savukārt tīri elektriskais transportlīdzeklis tieši izmanto elektriskās piedziņas kompresoru, lai darbinātu dzesēšanas sistēmu.cikls.Ziemā apsildot degvielas transportlīdzekļus, dzinēja siltuma pārpalikums tiek tieši izmantots pasažieru salona sildīšanai bez papildu siltuma avota.Tomēr tīri elektrisko transportlīdzekļu motora atkritumu siltums nevar apmierināt ziemas apkures vajadzības.Tāpēc ziemas apkure ir problēma, kas jāatrisina tikai elektriskajiem transportlīdzekļiem..Pozitīvā temperatūras koeficienta sildītājs (pozitīvs temperatūras koeficients, PTC) sastāv no PTC keramikas sildelementa un alumīnija caurules (PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs/PTC gaisa sildītājs), kam ir nelielas termiskās pretestības un augsta siltuma pārneses efektivitātes priekšrocības, un to izmanto degvielas transportlīdzekļu virsbūves pamatnē. Tāpēc agrīnajos elektriskajos transportlīdzekļos tika izmantota tvaika kompresijas dzesēšanas cikla dzesēšana plus PTC sildīšana, lai panāktu pasažieru nodalījuma siltuma pārvaldību.
2.1 Siltumsūkņu tehnoloģijas pielietošana otrajā posmā
Faktiski elektriskajiem transportlīdzekļiem ziemā ir liels pieprasījums pēc apkures enerģijas.No termodinamiskā viedokļa PTC apkures COP vienmēr ir mazāks par 1, kas padara PTC apkures lielu enerģijas patēriņu un zemu enerģijas izmantošanas līmeni, kas nopietni ierobežo elektriskos transportlīdzekļus.nobraukums.Siltumsūkņa tehnoloģijā tiek izmantots tvaiku saspiešanas cikls, lai izmantotu zemas kvalitātes siltumu vidē, un teorētiskā COP apkures laikā ir lielāka par 1. Tāpēc siltumsūkņa sistēmas izmantošana PTC vietā var palielināt elektrisko transportlīdzekļu darbības diapazonu ar apsildi. nosacījumiem.Turpinot uzlabot akumulatora jaudu un jaudu, pakāpeniski palielinās arī siltuma slodze akumulatora darbības laikā.Tradicionālā gaisa dzesēšanas struktūra nevar izpildīt jaudas akumulatora temperatūras kontroles prasības.Tāpēc šķidruma dzesēšana ir kļuvusi par galveno akumulatora temperatūras kontroles metodi.Turklāt, tā kā komfortablā temperatūra, kas nepieciešama cilvēka ķermenim, ir līdzīga temperatūrai, kurā strāvas akumulators darbojas normāli, salona un akumulatora dzesēšanas prasības var nodrošināt, salona siltumsūknī paralēli pievienojot siltummaiņus. sistēma.Jaudas akumulatora siltumu netieši atņem siltummainis un sekundārā dzesēšana, un ir uzlabota elektriskā transportlīdzekļa siltuma vadības sistēmas integrācijas pakāpe.Lai gan integrācijas pakāpe ir uzlabota, siltuma pārvaldības sistēma šajā posmā tikai vienkārši integrē akumulatora un pasažieru salona dzesēšanu, un akumulatora un motora atkritumu siltums nav efektīvi izmantots.
Publicēšanas laiks: 04.04.2023
