Elektrotransportlīdzekļi izmanto lieljaudas motorus ar daudzām dažādām sastāvdaļām un augstu siltuma ģenerēšanu, un salona konstrukcija ir kompakta formas un izmēra dēļ, tāpēc elektrotransportlīdzekļu drošība un katastrofu novēršana ir ļoti svarīga, tāpēc ir svarīgi veikt saprātīgu elektrotransportlīdzekļu termiskās vadības sistēmas projektēšanu un izkārtojumu. Rakstā tiek analizēta elektrotransportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas, akumulatora, motora un citu sastāvdaļu aukstuma un siltuma cirkulācijas sistēmas shēma, lai izveidotu visefektīvākā aukstuma un siltuma cirkulācijas sistēmas modeļa komplektu, un, pamatojoties uz to, saistīto detaļu un cauruļu izkārtojuma optimizācijas projekts nosaka optimālu cauruļu izvietojumu, lai rezervētu pietiekami daudz vietas bagāžas nodalījumam.
Elektromobiļu izvietojumā galvenais punkts ir karstās un aukstās sistēmas izvietojums, kas ir arī galvenā atšķirība starp elektromobiļiem un tradicionālajiem degvielas transportlīdzekļiem. Elektromobiļu karstās un aukstās daļas ir daudzas un sarežģītas, un tajās ir daudz cauruļvadu, kas ietver virkni detaļu, piemēram, elektromobiļa kontrolieri, motoru.PTC dzesēšanas šķidruma sildītājsunelektriskais ūdens sūknis, utt. Tāpēc, izvietojot visu transportlīdzekļa kabīni un apakšējo mezglu, galvenais izvietojuma punkts ir tas, kā kontrolēt detaļu izvietojumu integrētā veidā un definēt detaļu cauruļu atveres. Tas ietekmē ne tikai visa transportlīdzekļa veiktspēju, bet arī katru mehānismu. Raksts ir balstīts uz elektrotransportlīdzekļa karstās un aukstās cirkulācijas sistēmas izvietojumu, apvienojumā ar gondoles izvietojuma izpēti, noteiktu saistītu sistēmas komponentu integrācija var samazināt kronšteinu un saistīto cauruļvadu izmērus, kontrolēt izmaksas, padarīt gondoli skaistāku, ietaupīt vietu un atvieglot saistīto cauruļvadu izvietojumu gondolē un korpusa apakšdaļā.
Termiskās vadības atšķirības starp tradicionālajām automašīnām un elektriskajām automašīnām
Pašreizējās fundamentālās izmaiņas jauno enerģijas transportlīdzekļu, īpaši tīru elektrisko transportlīdzekļu, energosistēmā pārveido transportlīdzekļa termiskās pārvaldības sistēmas arhitektūru, un termiskās pārvaldības sistēma ir kļuvusi par lielāko atšķirību starp jauno enerģijas transportlīdzekļiem un tradicionālajiem transportlīdzekļiem, un galvenās atšķirības ir šādas:
(1) Jaunā akumulatora termiskās pārvaldības sistēma (HVCH) jauniem enerģijas transportlīdzekļiem;
(2) Salīdzinot ar dzinēju, akumulatoram un elektriskās piedziņas elektroniskajai vadības sistēmai ir nepieciešama augstāka līmeņa un uzticama temperatūras kontrole;
(3) Lai uzlabotu nobraukumu, elektrotransportlīdzekļiem ir vēl vairāk jāuzlabo termiskās pārvaldības efektivitāte.
Rezumējot, var redzēt, ka tradicionālās degvielas automašīnas termiskās pārvaldības sistēma ir veidota ap dzinēju (dzinējs darbina kompresoru, ūdens sūkņa darbību, salona apsildi no dzinēja radītā siltuma). Tā kā pilnībā elektriskajam transportlīdzeklim nav dzinēja, gaisa kondicionēšanas kompresors un ūdens sūknis ir jāelektrizē, un kabīnes siltuma ražošanai tiek izmantoti citi līdzekļi (PTC vai siltumsūknis). Jaunu enerģijas transportlīdzekļu akumulatoram ir nepieciešama precīza siltuma izkliede un apkures pārvaldība. Salīdzinot ar degvielas transportlīdzekļiem, jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem ir pievienotas akumulatora, elektroniskās vadības un motora termiskās pārvaldības shēmas, kā arī palielināts siltummaiņu, vārstu korpusu, ūdens sūkņu un PTC skaits.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 23. marts
