Elektromobiļu akumulatoros litija jonu aktivitāte zemā temperatūrā ievērojami samazinās. Vienlaikus elektrolīta viskozitāte strauji palielinās. Tādējādi akumulatora veiktspēja ievērojami samazināsies, un tas ietekmēs arī akumulatora darbības laiku. Tāpēc akumulatora bloka sildīšana ir ļoti svarīga. Pašlaik daudzi jauni enerģijas transportlīdzekļi ir aprīkoti tikai ar akumulatora dzesēšanas sistēmu, bet ignorēakumulatora apkures sistēma.
Pašlaik galvenā straumeakumulatora PTC sildītājsmetode galvenokārt ir siltumsūknis unaugstsprieguma dzesēšanas šķidruma sildītājsNo oriģinālā aprīkojuma ražotāja (OEM) viedokļa dažādas iespējas atšķiras: piemēram, Tesla Model S akumulatora blokā tiek izmantota augstas enerģijas patēriņa pretestības vada sildīšana, lai taupītu vērtīgo elektroenerģiju, Tesla Model 3 atteicās no pretestības vada sildīšanas un tā vietā akumulatora sildīšanai izmantoja motora un elektroniskās barošanas sistēmas radīto siltumu. Akumulatora sildīšanas sistēma, kurā kā vide tiek izmantots 50% ūdens + 50% glikols, tagad ir populāra lielāko autoražotāju vidū, un pirmsražošanas sagatavošanas posmā ir vairāk jaunu projektu. Ir arī modeļi, kas apkurei izmanto siltumsūkņus, taču siltumsūknim ir zema siltuma pārvietošanas jauda, ja apkārtējās vides temperatūra ir zema, un tas nevar ātri uzsilt. Tāpēc pašlaik transportlīdzekļu ražotājiem,augstsprieguma ptc sildītājsrisinājums ir pirmā izvēle, lai atrisinātu ziemas akumulatora apsildes problēmu.
Jaunajam augstsprieguma šķidruma sildītājam ir īpaši kompakts modulārs dizains un augsts siltumenerģijas blīvums. Zema siltummasa un augsta efektivitāte ar ātru reakcijas laiku nodrošina komfortablu salona temperatūru hibrīdautomobiļiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tā korpusa izmērs un svars ir samazināti, un tā kalpošanas laiks ir ilgs. Aizmugurējā plēves sildelementa kalpošanas laiks ir 15 000 stundas vai vairāk. Šī tehnoloģija ir izstrādāta, lai apmierinātu termiskās pārvaldības pieprasījumu augstas veiktspējas sistēmās, kas ātri rada siltumu.akumulatora termiskās pārvaldības sistēmapašreizējo un nākotnes transportlīdzekļu, galvenokārt hibrīdautomobiļos, pakāpeniski tiks atdalīti no iekšdedzes dzinēja, līdz tie tiks pilnībā atdalīti tīros elektriskajos transportlīdzekļos. Minimāli jaudas zudumi tiek panākti, jo augstsprieguma šķidruma sildītāja sildelements ir pilnībā iegremdēts dzesēšanas šķidrumā. Šī tehnoloģija uzlabo akumulatora energoefektivitāti, uzturot līdzsvarotu temperatūru akumulatora blokā un akumulatora iekšpusē. Augstsprieguma šķidruma sildītājam ir zema siltummasa, kā rezultātā ir ļoti augsts siltumjaudas blīvums un ātrs reakcijas laiks ar mazāku akumulatora patēriņu, tādējādi pagarinot transportlīdzekļa akumulatora darbības rādiusu. Turklāt tehnoloģija atbalsta tiešas temperatūras noteikšanas iespējas.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 25. jūnijs
