Akumulatora siltuma vadība
Akumulatora darbības laikā temperatūrai ir liela ietekme uz tā darbību.Ja temperatūra ir pārāk zema, tas var izraisīt strauju akumulatora jaudas un jaudas samazināšanos un pat akumulatora īssavienojumu.Akumulatora siltuma pārvaldības nozīme kļūst arvien svarīgāka, jo temperatūra ir pārāk augsta, kas var izraisīt akumulatora sadalīšanos, koroziju, aizdegšanos vai pat eksploziju.Strāvas akumulatora darbības temperatūra ir galvenais faktors, kas nosaka veiktspēju, drošību un akumulatora darbības laiku.No veiktspējas viedokļa pārāk zema temperatūra novedīs pie akumulatora darbības samazināšanās, kā rezultātā samazināsies uzlādes un izlādes veiktspēja, kā arī krasi samazināsies akumulatora jauda.Salīdzinājumā konstatēts, ka tad, kad temperatūra nokritās līdz 10°C, akumulatora izlādes jauda bija 93% no normālās temperatūras;tomēr, kad temperatūra noslīdēja līdz -20°C, akumulatora izlādes jauda bija tikai 43% no normālās temperatūras.
Li Junqiu un citu pētījumos minēts, ka no drošības viedokļa, ja temperatūra ir pārāk augsta, akumulatora blakusreakcijas tiks paātrinātas.Kad temperatūra ir tuvu 60 °C, akumulatora iekšējie materiāli/aktīvās vielas sadalīsies, un pēc tam notiks "termiskā bēgšana", izraisot pēkšņu temperatūras paaugstināšanos, pat līdz 400 ~ 1000 ℃, un pēc tam ugunsgrēks un sprādziens.Ja temperatūra ir pārāk zema, akumulatora uzlādes ātrums ir jāsaglabā zemākā uzlādes ātrumā, pretējā gadījumā akumulators sadalīs litiju un aizdegsies iekšējais īssavienojums.
No akumulatora darbības laika viedokļa temperatūras ietekmi uz akumulatora darbības laiku nevar ignorēt.Litija nogulsnēšanās akumulatoros, kas pakļauti zemas temperatūras uzlādei, izraisīs akumulatora cikla ātruma samazināšanos līdz desmitiem reižu, un augsta temperatūra ievērojami ietekmēs akumulatora kalendāro kalpošanas laiku un cikla ilgumu.Pētījumā konstatēts, ka, ja temperatūra ir 23 ℃, akumulatora kalendārais mūžs ar 80% atlikušo kapacitāti ir aptuveni 6238 dienas, bet, temperatūrai paaugstinoties līdz 35 ℃, kalendārais kalpošanas laiks ir aptuveni 1790 dienas, bet, kad temperatūra sasniedz 55 ℃, kalendārais mūžs ir aptuveni 6238 dienas.Tikai 272 dienas.
Pašlaik izmaksu un tehnisku ierobežojumu dēļ akumulatora siltuma pārvaldība (BTMS) nav vienots vadošu mediju izmantošanā, un to var iedalīt trīs galvenajos tehniskajos veidos: gaisa dzesēšana (aktīvā un pasīvā), šķidruma dzesēšana un fāzes maiņas materiāli (PCM).Gaisa dzesēšana ir salīdzinoši vienkārša, tai nav noplūdes riska un tā ir ekonomiska.Tas ir piemērots sākotnējai LFP akumulatoru izstrādei un maziem auto laukiem.Šķidruma dzesēšanas efekts ir labāks nekā gaisa dzesēšanas efekts, un izmaksas palielinās.Salīdzinot ar gaisu, šķidrajai dzesēšanas videi ir lielas īpatnējās siltuma jaudas un augsta siltuma pārneses koeficienta īpašības, kas efektīvi kompensē zemas gaisa dzesēšanas efektivitātes tehnisko trūkumu.Tā ir šobrīd galvenā vieglo automašīnu optimizācija.plāns.Džans Fubins savā pētījumā norādīja, ka šķidruma dzesēšanas priekšrocība ir ātra siltuma izkliede, kas var nodrošināt vienmērīgu akumulatora temperatūru un ir piemērota akumulatoriem ar lielu siltuma ražošanu;trūkumi ir augstās izmaksas, stingras iepakošanas prasības, šķidruma noplūdes risks un sarežģīta struktūra.Fāzes maiņas materiāliem ir gan siltuma apmaiņas efektivitāte un izmaksu priekšrocības, gan zemas uzturēšanas izmaksas.Pašreizējā tehnoloģija joprojām ir laboratorijas stadijā.Fāzes maiņas materiālu siltuma pārvaldības tehnoloģija vēl nav pilnībā nobriedusi, un tas ir potenciālākais akumulatoru siltuma pārvaldības attīstības virziens nākotnē.
Kopumā šķidruma dzesēšana ir pašreizējais galvenais tehnoloģiju ceļš, galvenokārt tāpēc, ka:
(1) No vienas puses, pašreizējām galvenajām trīskāršajām baterijām ar augstu niķeļa saturu ir sliktāka termiskā stabilitāte nekā litija dzelzs fosfāta baterijām, zemāka termiskā izplūdes temperatūra (sadalīšanās temperatūra, 750 °C litija dzelzs fosfātam, 300 °C trīskāršajām litija baterijām). , un lielāka siltuma ražošana.No otras puses, jaunas litija dzelzs fosfāta pielietošanas tehnoloģijas, piemēram, BYD lāpstiņu akumulators un Ningde laikmeta CTP, likvidē moduļus, uzlabo telpas izmantošanu un enerģijas blīvumu un vēl vairāk veicina akumulatora siltuma pārvaldību no gaisa dzesēšanas tehnoloģijas līdz šķidruma dzesēšanas tehnoloģijas slīpumam.
(2) Pamatojoties uz norādījumiem par subsīdiju samazināšanu un patērētāju satraukumu par nobraukto attālumu, elektrisko transportlīdzekļu braukšanas diapazons turpina palielināties, un prasības attiecībā uz akumulatora enerģijas blīvumu kļūst arvien augstākas.Pieaudzis pieprasījums pēc šķidruma dzesēšanas tehnoloģijas ar augstāku siltuma pārneses efektivitāti.
(3) Modeļi attīstās vidējas un augstākās klases modeļu virzienā, ar pietiekamu izmaksu budžetu, komforta meklējumiem, zemu komponentu kļūdu toleranci un augstu veiktspēju, un šķidruma dzesēšanas risinājums vairāk atbilst prasībām.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir tradicionāls auto vai jauns enerģijas transportlīdzeklis, patērētāju pieprasījums pēc komforta kļūst arvien augstāks, un kabīnes siltuma pārvaldības tehnoloģija ir kļuvusi īpaši svarīga.Runājot par saldēšanas metodēm, parasto kompresoru vietā saldēšanai tiek izmantoti elektriskie kompresori, un akumulatori parasti tiek pievienoti gaisa kondicionēšanas dzesēšanas sistēmām.Tradicionālajos transportlīdzekļos galvenokārt tiek izmantots swash plate tips, savukārt jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem galvenokārt tiek izmantots virpuļveida veids.Šai metodei ir augsta efektivitāte, mazs svars, zems trokšņa līmenis un tā ir ļoti saderīga ar elektriskās piedziņas enerģiju.Turklāt struktūra ir vienkārša, darbība ir stabila, un tilpuma efektivitāte ir par 60% augstāka nekā skalojamo plākšņu tipam.% par.Runājot par sildīšanas metodi, PTC apkure (PTC gaisa sildītājs/PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs) ir nepieciešams, un elektriskajiem transportlīdzekļiem trūkst bez maksas siltuma avotu (piemēram, iekšdedzes dzinēja dzesēšanas šķidruma)
Publicēšanas laiks: 07.07.2023
