Kā galvenais jauno enerģijas transportlīdzekļu enerģijas avots, akumulatori ir ļoti svarīgi jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.Faktiskās transportlīdzekļa lietošanas laikā akumulators saskarsies ar sarežģītiem un mainīgiem darba apstākļiem.Lai uzlabotu kreisēšanas diapazonu, transportlīdzeklim noteiktā vietā ir nepieciešams izvietot pēc iespējas vairāk akumulatoru, tāpēc vieta akumulatora blokam transportlīdzeklī ir ļoti ierobežota.Akumulators transportlīdzekļa darbības laikā rada daudz siltuma un laika gaitā uzkrājas salīdzinoši nelielā telpā.Sakarā ar to, ka akumulatoru komplektā ir blīvs šūnu izvietojums, ir arī salīdzinoši grūtāk zināmā mērā izkliedēt siltumu vidējā zonā, saasinot temperatūras neatbilstību starp elementiem, kas samazinās akumulatora uzlādes un izlādes efektivitāti un ietekmēt akumulatora jaudu;Tas izraisīs termisku aizbēgšanu un ietekmēs sistēmas drošību un kalpošanas laiku.
Strāvas akumulatora temperatūrai ir liela ietekme uz tā veiktspēju, kalpošanas laiku un drošību.Zemā temperatūrā litija jonu akumulatoru iekšējā pretestība palielināsies un kapacitāte samazināsies.Ārkārtējos gadījumos elektrolīts sasalst un akumulatoru nevar izlādēt.Akumulatora sistēmas darbība zemā temperatūrā tiks ievērojami ietekmēta, kā rezultātā samazināsies elektrisko transportlīdzekļu jaudas veiktspēja.Izbalēšana un diapazona samazināšana.Uzlādējot jaunus enerģijas transportlīdzekļus zemas temperatūras apstākļos, vispārējā BMS pirms uzlādes vispirms uzsilda akumulatoru līdz piemērotai temperatūrai.Ja tas netiek pareizi apstrādāts, tas novedīs pie momentānas sprieguma pārslodzes, izraisot iekšēju īssavienojumu, kā arī var rasties turpmāki dūmi, aizdegšanās vai pat sprādziens.Elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru sistēmas zemas temperatūras uzlādes drošības problēma lielā mērā ierobežo elektrisko transportlīdzekļu popularizēšanu aukstajos reģionos.
Akumulatora siltuma pārvaldība ir viena no svarīgākajām BMS funkcijām, galvenokārt, lai akumulators vienmēr darbotos atbilstošā temperatūras diapazonā, lai saglabātu vislabāko akumulatora darbības stāvokli.Akumulatora siltuma vadība galvenokārt ietver dzesēšanas, sildīšanas un temperatūras izlīdzināšanas funkcijas.Dzesēšanas un sildīšanas funkcijas galvenokārt tiek pielāgotas iespējamai ārējās vides temperatūras ietekmei uz akumulatoru.Temperatūras izlīdzināšana tiek izmantota, lai samazinātu temperatūras starpību akumulatora iekšpusē un novērstu strauju sabrukšanu, ko izraisa noteiktas akumulatora daļas pārkaršana.
Vispārīgi runājot, barošanas akumulatoru dzesēšanas režīmi galvenokārt tiek iedalīti trīs kategorijās: gaisa dzesēšana, šķidruma dzesēšana un tiešā dzesēšana.Gaisa dzesēšanas režīms izmanto dabisku vēju vai dzesēšanas gaisu pasažieru salonā, lai plūstu cauri akumulatora virsmai, lai panāktu siltuma apmaiņu un dzesēšanu.Šķidruma dzesēšana parasti izmanto neatkarīgu dzesēšanas šķidruma cauruļvadu, lai sildītu vai atdzesētu strāvas akumulatoru.Pašlaik šī metode ir galvenā dzesēšanas metode.Piemēram, Tesla un Volt izmanto šo dzesēšanas metodi.Tiešā dzesēšanas sistēma novērš strāvas akumulatora dzesēšanas cauruļvadu un tieši izmanto aukstumaģentu, lai atdzesētu strāvas akumulatoru.
1. Gaisa dzesēšanas sistēma:
Agrīnās jaudas akumulatoros to mazās jaudas un enerģijas blīvuma dēļ daudzas jaudas baterijas tika atdzesētas ar gaisa dzesēšanu.Gaisa dzesēšana (PTC gaisa sildītājs) ir sadalīts divās kategorijās: dabiskā gaisa dzesēšana un piespiedu gaisa dzesēšana (izmantojot ventilatoru), un akumulatora dzesēšanai izmanto dabisku vēju vai aukstu gaisu kabīnē.
Tipiski gaisa dzesēšanas sistēmu pārstāvji ir Nissan Leaf, Kia Soul EV u.c.;pašlaik 48V mikrohibrīda transportlīdzekļu 48V akumulatori parasti ir izvietoti pasažieru nodalījumā un tiek atdzesēti ar gaisa dzesēšanu.Gaisa dzesēšanas sistēmas struktūra ir salīdzinoši vienkārša, tehnoloģija ir salīdzinoši nobriedusi, un izmaksas ir zemas.Tomēr ierobežotā gaisa atņemtā siltuma dēļ tā siltuma apmaiņas efektivitāte ir zema, akumulatora iekšējās temperatūras vienmērība nav laba, un ir grūti panākt precīzāku akumulatora temperatūras kontroli.Tāpēc gaisa dzesēšanas sistēma parasti ir piemērota situācijām ar nelielu kreisēšanas diapazonu un mazu transportlīdzekļa svaru.
Ir vērts pieminēt, ka gaisa dzesēšanas sistēmā gaisa vadu konstrukcijai ir būtiska loma dzesēšanas efektā.Gaisa vadus galvenokārt iedala sērijveida gaisa kanālos un paralēlajos gaisa vados.Sērijas struktūra ir vienkārša, bet pretestība ir liela;paralēlā struktūra ir sarežģītāka un aizņem vairāk vietas, bet siltuma izkliedes vienmērīgums ir labs.
2. Šķidruma dzesēšanas sistēma
Šķidruma dzesēšanas režīms nozīmē, ka akumulators siltuma apmaiņai izmanto dzesēšanas šķidrumu (PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs).Dzesēšanas šķidrumu var iedalīt divos veidos, kas var tieši saskarties ar akumulatora elementu (silīcija eļļa, rīcineļļa utt.) un saskarties ar akumulatora elementu (ūdens un etilēnglikols utt.) caur ūdens kanāliem;šobrīd vairāk tiek izmantots ūdens un etilēnglikola jauktais šķīdums.Šķidruma dzesēšanas sistēma parasti pievieno dzesētāju, lai savienotu to ar dzesēšanas ciklu, un akumulatora siltums tiek noņemts caur aukstumaģentu;tā galvenās sastāvdaļas ir kompresors, dzesētājs unelektriskais ūdens sūknis.Kā dzesēšanas enerģijas avots kompresors nosaka visas sistēmas siltuma apmaiņas jaudu.Dzesētājs darbojas kā apmaiņa starp aukstumaģentu un dzesēšanas šķidrumu, un siltuma apmaiņas apjoms tieši nosaka dzesēšanas šķidruma temperatūru.Ūdens sūknis nosaka dzesēšanas šķidruma plūsmas ātrumu cauruļvadā.Jo ātrāks plūsmas ātrums, jo labāka ir siltuma pārneses veiktspēja un otrādi.
Ievietošanas laiks: 30. maijs 2023
