Jaunās enerģijas transportlīdzekļi ir transportlīdzekļi, kuru galvenais enerģijas avots nav iekšdedzes dzinējs, un tiem raksturīga elektromotoru izmantošana. Akumulatoru var uzlādēt, izmantojot iebūvētu dzinēju, ārēju uzlādes portu, saules enerģiju, ķīmisko enerģiju vai pat ūdeņraža enerģiju.
1. posms: Pirmais elektromobilis pasaulē parādījās jau 19. gadsimta vidū, un šis elektromobilis galvenokārt bija divu paaudžu darbs.
Pirmā bija elektriskās transmisijas ierīce, ko 1828. gadā savā laboratorijā pabeidza ungāru inženieris Aacute ņošs Džedliks. Pirmo elektromobili no 1832. līdz 1839. gadam pilnveidoja amerikānis Andersons. Šajā elektriskajā automašīnā izmantotais akumulators bija relatīvi vienkāršs un neuzpildāms. 1899. gadā vācu Porsche izgudroja riteņa rumbas motoru, lai aizstātu tolaik automašīnās plaši izmantoto ķēdes piedziņu. Pēc tam sekoja Lohner-Porsche elektroautomobiļa izstrāde, kurā kā enerģijas avotu tika izmantots svina-skābes akumulators un kuru tieši darbināja priekšējos riteņos esošs riteņa rumbas motors – pirmā automašīna ar nosaukumu Porsche.
2. posms: 20. gadsimta sākumā tika izstrādāts iekšdedzes dzinējs, kas izslēdza pilnībā elektriskus automobiļus no tirgus.
Attīstoties dzinēju tehnoloģijai, izgudrojot iekšdedzes dzinēju un uzlabojot ražošanas metodes, šajā posmā ar degvielu darbināms automobilis ieguva absolūtas priekšrocības. Pretstatā elektroautomobiļu uzlādes neērtībām, šajā posmā no autobūves tirgus tika izņemti pilnībā elektriski automobiļi.
3. posms: 20. gs. sešdesmitajos gados naftas krīze no jauna pievērsa uzmanību pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem.
Šajā posmā Eiropas kontinents jau atradās industrializācijas vidū – periodā, kad naftas krīze tika bieži izcelta un cilvēce sāka domāt par pieaugošajām vides katastrofām, ko tā varētu izraisīt. Elektromotora mazais izmērs, piesārņojuma trūkums, izplūdes gāzu trūkums un zemais trokšņa līmenis atjaunoja interesi par pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem. Kapitāla vadīta, elektroautomobiļu piedziņas tehnoloģija šajā desmitgadē ievērojami attīstījās, pilnībā elektriskajām automašīnām tika pievērsta arvien lielāka uzmanība, un mazas elektriskās automašīnas sāka ieņemt regulāru tirgu, piemēram, golfa laukumu mobilitātes transportlīdzekļi.
4. posms: 20. gs. deviņdesmitajos gados akumulatoru tehnoloģiju attīstība atpalika, liekot elektrotransportlīdzekļu ražotājiem mainīt kursu.
Lielākā problēma, kas kavēja elektrotransportlīdzekļu attīstību 20. gs. deviņdesmitajos gados, bija akumulatoru tehnoloģiju atpalicība. Neviens būtisks sasniegums akumulatoru jomā neveicināja nekādus sasniegumus uzlādes kārbu nobraukuma ziņā, tāpēc elektrotransportlīdzekļu ražotāji saskaras ar milzīgām problēmām. Tradicionālo automašīnu ražotāji, tirgus spiediena ietekmē, sāka izstrādāt hibrīdautomobiļus, lai pārvarētu īso akumulatoru un nobraukuma problēmas. Šo laiku vislabāk pārstāv PHEV spraudkontakta hibrīdi un HEV hibrīdi.
5. posms: 21. gadsimta sākumā akumulatoru tehnoloģijā notika izrāviens, un valstis sāka plašā mērogā izmantot elektriskos transportlīdzekļus.
Šajā posmā palielinājās akumulatoru blīvums, un arī elektrotransportlīdzekļu nobraucamais attālums palielinājās par 50 km gadā, un elektromotoru jaudas rādītāji vairs nebija vājāki par dažiem mazemisiju degvielas automobiļiem.
6. posms: Jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādi virzīja Tesla pārstāvētais jaunās enerģijas transportlīdzekļu ražošanas spēks.
Tesla, uzņēmums bez pieredzes automašīnu ražošanā, tikai 15 gadu laikā ir izaudzis no neliela jaunuzņēmuma ar elektroautomobiļiem līdz globālam autobūves uzņēmumam, paveicot to, ko GM un citi automašīnu līderi nespēj.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 17. janvāris
