Jaunas enerģijas transportlīdzekļi ir transportlīdzekļi, kuru galvenais enerģijas avots nav iekšdedzes dzinējs, un tiem ir raksturīgi elektromotori.Akumulatoru var uzlādēt, izmantojot iebūvētu dzinēju, ārēju uzlādes portu, saules enerģiju, ķīmisko enerģiju vai pat ūdeņraža enerģiju.
1. posms: pasaulē pirmais elektromobilis parādījās jau 19. gadsimta vidū, un šis elektromobilis galvenokārt bija 2 paaudžu darbs.
Pirmā bija elektriskā transmisija, ko 1828. gadā savā laboratorijā pabeidza ungāru inženieris Aacute nyos Jedlik.Pirmo elektrisko automobili pēc tam no 1832. līdz 1839. gadam uzlaboja amerikānis Andersons. Šajā elektromobilī izmantotais akumulators bija salīdzinoši vienkāršs un neuzpildāms.1899. gadā vācu Porsche izgudroja riteņu rumbas motoru, lai aizstātu toreiz automašīnās plaši izmantoto ķēdes piedziņu.Tam sekoja Lohner-Porsche elektromobiļa izstrāde, kurā kā enerģijas avots tika izmantots svina-skābes akumulators un kuru darbināja tieši riteņu rumbas motors priekšējos riteņos – tas bija pirmais auto, kam bija Porsche nosaukums.
2. posms: 20. gadsimta sākumā tika izstrādāts iekšdedzes dzinējs, kas tīri elektrisko automašīnu izņēma no tirgus.
Attīstoties dzinēja tehnoloģijai, izgudrojot iekšdedzes dzinēju un uzlabojot ražošanas metodes, degvielas automašīna šajā posmā ieguva absolūtu priekšrocību.Pretstatā neērtībām, ko rada elektromobiļu uzlāde, šajā posmā no automobiļu tirgus tika izņemtas tīri elektriskas automašīnas.
3. posms: 1960. gados naftas krīze atkal pievērsa uzmanību tīri elektriskiem transportlīdzekļiem.
Šajā posmā Eiropas kontinents jau bija industrializācijas vidū, periods, kad naftas krīze tika bieži uzsvērta un kad cilvēce sāka domāt par pieaugošajām vides katastrofām, kuras varētu izraisīt.Elektromotora mazais izmērs, piesārņojuma trūkums, izplūdes gāzu trūkums un zemais trokšņa līmenis izraisīja jaunu interesi par tīri elektriskiem transportlīdzekļiem.Kapitāla vadīta, elektrisko automobiļu piedziņas tehnoloģija šajā desmitgadē ievērojami attīstījās, tīri elektromobiļi saņēma arvien lielāku uzmanību un mazie elektromobiļi sāka ieņemt regulāru tirgu, piemēram, golfa laukumu mobilitātes transportlīdzekļi.
4. posms: 90. gados bija vērojama akumulatoru tehnoloģiju nobīde, kas liek elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem mainīt kursu.
Lielākā problēma, kas kavēja elektrisko transportlīdzekļu attīstību 90. gados, bija akumulatoru tehnoloģiju atpalikšana.Neviens būtisks sasniegums akumulatoru jomā neradīja sasniegumus uzlādes bloku diapazonā, liekot elektrisko transportlīdzekļu ražotājiem saskarties ar milzīgām problēmām.Tradicionālie automašīnu ražotāji, pakļaujoties tirgus spiedienam, sāka izstrādāt hibrīdautomobiļus, lai pārvarētu īso akumulatoru un darbības rādiusa problēmas.Šo laiku vislabāk pārstāv PHEV spraudņa hibrīdi un HEV hibrīdi.
5. posms: 21. gadsimta sākumā notika izrāviens akumulatoru tehnoloģijā, un valstis sāka plašā mērogā izmantot elektriskos transportlīdzekļus.
Šajā posmā palielinājās akumulatoru blīvums, un arī elektrisko transportlīdzekļu darbības rādiuss palielinājās ar ātrumu 50 km gadā, un elektromotoru jaudas rādītāji vairs nebija vājāki par dažiem zemas emisijas degvielas automobiļiem.
6. posms: jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādi virzīja Tesla pārstāvētais jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošanas spēks.
Tesla, uzņēmums bez pieredzes automašīnu ražošanā, tikai 15 gadu laikā ir izaudzis no maza elektrisko automobiļu uzņēmuma par globālu automobiļu uzņēmumu, paveicot to, ko GM un citi automašīnu vadītāji nevar izdarīt.
Izlikšanas laiks: 17. janvāris 2023. gada laikā
