Lai gan degvielas šūna joprojām galvenokārt ir komerctransporta, vieglās automašīnas ir tikai Toyota Honda Hyundai ir produkti, bet, tā kā rakstā galvenā uzmanība ir pievērsta vieglajiem automobiļiem, un citi salīdzināšanas modeļi arī ir vieglās automašīnas, tāpēc šeit ir Toyota Mirai kā piemērs.
Kurināmā elementu siltuma pārvaldības sistēmai ir šādi trīs galvenie punkti:
Kurināmā elementu reaktora siltuma izkliedes prasības
Reaktors ir ūdeņraža-skābekļa reakcijas vieta un ģenerē siltumu, vienlaikus ražojot elektrību.Temperatūras paaugstināšanās palīdz palielināt reaktora izlādes jaudu, bet siltumu nevar savākt, tāpēc reakcijas produkta ūdenim un reaktora dzesēšanas šķidrumam ir jāplūst kopā, lai izkliedētu siltumu.
Reaktora temperatūras uzturēšana var efektīvi kontrolēt izejas jaudu, lai apmierinātu vadītāja dinamiskās vajadzības pēc piedziņas sistēmas.Reaktora un motora invertora jaudas elektronikas radīto siltumu var izmantot kā siltuma daļu kabīnes apkurei ziemā.
Reaktora aukstās palaišanas problēma
Kurināmā elementu reaktors nevar nodrošināt elektrību tieši zemā temperatūrā, tāpēc tas ir jāsasilda ar ārējo siltumu, lai tas varētu pāriet normālā darbības režīmā.
Šajā brīdī iepriekšminētā siltuma izkliedes ķēde ir jāpārvērš pret apkures loku, un pārslēgšanai šeit var būt nepieciešams ķēdes vadības vārsts, kas līdzīgs trīsceļu divvirzienu vārstam.
Apsildi var veikt ar ārējuelektriskais PTC sildītājs, elektriskās apkures jauda no akumulatora nodrošināt.Šķiet, ka ir arī tehnoloģija, kas ļauj reaktoram pašam ģenerēt siltumu, lai reakcijas radītā enerģija vairāk nonāktu siltuma veidā uz reaktora korpusu, lai sasildītos.
Paaugstināta dzesēšana
Šī daļa ir nedaudz līdzīga iepriekš minētajai hibrīdauto ballītei, lai apmierinātu reaktora jaudas pieprasījumu, arī reaģenta skābekļa daudzumam ir noteikts pieprasījums, tāpēc gaisa ieplūdei ir nepieciešams spiediens, lai palielinātu blīvumu, tādējādi palielinot skābekļa masas plūsma.Šī iemesla dēļ tiek nodrošināta pēcpastiprināšanas dzesēšana, ko var savienot virknē tajā pašā dzesēšanas kontūrā, jo temperatūras diapazons ir salīdzinoši tuvu citiem komponentiem.
Tīri elektriskie transportlīdzekļi
Dienas beigās tīri elektriskie transportlīdzekļi ir populārākie spēlētāji mūsdienu tirgū.Pētniecība un attīstība elektrisko transportlīdzekļu siltuma pārvaldībā ir veikta pie visiem lielākajiem automašīnu ražotājiem un piegādātājiem.Tālāk ir norādīti trīs galvenie punkti, kuros tas atšķiras no citiem transportlīdzekļu veidiem:
Bažas par ziemas diapazonu
Lielākā daļa no darbības rādiusa nopelniem attiecas uz akumulatora enerģijas blīvumu, transportlīdzekļa elektrības patēriņu un vēja pretestību, kas nav siltuma pārvaldības aspekti, bet ne tik daudz ziemā.
Lai nodrošinātu komfortu kabīnē un augstsprieguma akumulatora aukstā palaišanas režīmā, siltuma vadības sistēma patērē daudz elektroenerģijas, un ievērojams ziemas diapazona samazinājums jau ir norma.
Galvenais iemesls ir tas, ka tīrā elektriskā transportlīdzekļa piedziņas sistēma rada daudz vairāk siltuma nekā dzinējs, akumulators un temperatūras jutīgums.
Pašlaik plaši izplatīti risinājumi, piemēram, siltumsūkņu sistēma, piedziņas sistēmas siltums un apkārtējās vides siltums, izmantojot kompresora ciklu, lai nodrošinātu salonu un akumulatoru, tiek izmantots arī Weimar EX5.dīzeļa sildītāji, dīzeļdegvielas sadegšanas siltuma daļas izmantošana, lai nodrošinātu akumulatora un salona priekšsildīšanu (PTC sildītāji), ir vēl viena akumulatora pašsildīšanas tehnoloģija, lai, iedarbinot akumulatoru ar nelielu enerģijas daļu, panāktu katra akumulatora bloka sasilšanu, tādējādi samazinot atkarību no ārējām siltuma apmaiņas ķēdēm.
Publicēšanas laiks: 20.04.2023
