Degvielas transportlīdzekļa apkures sistēma
Vispirms apskatīsim degvielas transportlīdzekļa apkures sistēmas siltuma avotu.
Automašīnas dzinēja termiskā efektivitāte ir relatīvi zema, tikai aptuveni 30–40 % no sadegšanas procesā saražotās enerģijas tiek pārvērsti automašīnas mehāniskajā enerģijā, bet pārējo aizvada dzesēšanas šķidrums un izplūdes gāzes. Dzesēšanas šķidruma aizvadītā siltumenerģija veido aptuveni 25–30 % no sadegšanas siltuma.
Tradicionālā degvielas transportlīdzekļa apkures sistēma ir paredzēta dzesēšanas šķidruma novadīšanai no dzinēja dzesēšanas sistēmas uz gaisa/ūdens siltummaini kabīnē. Kad vējš plūst caur radiatoru, augstas temperatūras ūdens var viegli nodot siltumu gaisam, tādējādi pūšot siltu gaisu. Kabīnē ieplūstošais vējš ir silts gaiss.
Jauna enerģijas apkures sistēma
Domājot par elektriskajiem transportlīdzekļiem, ikvienam varētu viegli rasties iespaids, ka ar sildīšanas sistēmu, kas tieši izmanto pretestības vadu gaisa sildīšanai, nepietiek. Teorētiski tas ir pilnīgi iespējams, taču elektriskajiem transportlīdzekļiem gandrīz nav pretestības vada sildīšanas sistēmu. Iemesls ir tāds, ka pretestības vads patērē pārāk daudz elektroenerģijas.
Pašlaik jauno produktu kategorijasenerģijas apkures sistēmasgalvenokārt ir divas kategorijas: viena ir PTC apkure, otra ir siltumsūkņu tehnoloģija, un PTC apkure ir sadalītagaisa PTC un dzesēšanas šķidruma PTC.
PTC termistora tipa sildīšanas sistēmas sildīšanas princips ir samērā vienkāršs un viegli saprotams. Tas ir līdzīgs pretestības stieples sildīšanas sistēmai, kas balstās uz strāvu, lai radītu siltumu caur pretestību. Vienīgā atšķirība ir pretestības materiāls. Pretestības vads ir parasta augstas pretestības metāla stieple, un tīros elektriskajos transportlīdzekļos izmantotais PTC ir pusvadītāju termistors. PTC ir pozitīva temperatūras koeficienta saīsinājums. Arī pretestības vērtība palielinās. Šī īpašība nosaka, ka pie nemainīga sprieguma PTC sildītājs ātri uzsilst, ja temperatūra ir zema, un, temperatūrai paaugstinoties, pretestības vērtība palielinās, strāva samazinās, un PTC patērē mazāk enerģijas. Temperatūras uzturēšana relatīvi nemainīgā līmenī ietaupīs elektroenerģiju salīdzinājumā ar tīru pretestības stieples sildīšanu.
Tieši šīs PTC priekšrocības ir plaši izmantojuši pilnībā elektriski transportlīdzekļi (īpaši zemākās klases modeļi).
PTC sildīšana ir sadalītaPTC dzesēšanas šķidruma sildītājs un gaisa sildītājs.
PTC ūdens sildītājsbieži tiek kombinēts ar motora dzesēšanas ūdeni. Kad elektrotransportlīdzekļi brauc ar ieslēgtu motoru, motors arī sakarst. Tādā veidā apkures sistēma var izmantot daļu motora, lai to iepriekš uzsildītu braukšanas laikā, un tas var arī ietaupīt elektroenerģiju. Zemāk redzamajā attēlā irEV augstsprieguma dzesēšanas šķidruma sildītājs
Pēc tam, kadūdens sildīšanas PTCuzsilda dzesēšanas šķidrumu, dzesēšanas šķidrums plūdīs caur sildīšanas kodolu kabīnē, un tad tas ir līdzīgi kā degvielas transportlīdzekļa apkures sistēma, un gaiss kabīnē tiks cirkulēts un uzsildīts ventilatora darbības rezultātā.
Thegaisa sildīšana PTCir uzstādīt PTC tieši uz kabīnes sildītāja kodola, cirkulēt gaisu automašīnā caur ventilatoru un tieši sildīt gaisu kabīnē caur PTC sildītāju. Struktūra ir salīdzinoši vienkārša, taču tā ir dārgāka nekā ūdens sildīšanas PTC.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 3. augusts
