šķidrā vidēja sildīšana
Šķidruma sildīšana parasti tiek izmantota transportlīdzekļa šķidrā vidēja termiskās pārvaldības sistēmā. Kad transportlīdzekļa akumulatora bloks ir jāuzsilda, sistēmā esošo šķidro vidi silda cirkulācijas sildītājs, un pēc tam uzsildītais šķidrums tiek piegādāts akumulatora bloka dzesēšanas cauruļvadam. Izmantojot šo sildīšanas metodi akumulatora sildīšanai, tiek panākta augsta sildīšanas efektivitāte un sildīšanas vienmērīgums. Pateicoties saprātīgai ķēdes konstrukcijai, katras transportlīdzekļa sistēmas daļas siltums var tikt efektīvi apmainīts, lai sasniegtu enerģijas taupīšanas mērķi.
Šī sildīšanas metode ir ar viszemāko enerģijas patēriņu starp trim akumulatora sildīšanas metodēm. Tā kā šai sildīšanas metodei ir jāsadarbojas ar transportlīdzekļa šķidrā vides termiskās pārvaldības sistēmu, tās konstrukcija ir sarežģīta un pastāv zināms šķidruma noplūdes risks. Pašlaik šī sildīšanas risinājuma izmantošanas līmenis ir zemāks nekā elektriskās sildīšanas plēves sildīšanas metodei. Tomēr tai ir lielas priekšrocības enerģijas patēriņa un sildīšanas veiktspējas ziņā, un tā kļūs par elektrotransportlīdzekļu akumulatoru termiskās pārvaldības sistēmu attīstības tendenci nākotnē. Tipisks reprezentatīvais produkts:PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs.
Perspektīvu optimizēšana zemas temperatūras apstākļos
problēma, ar kuru mēs saskaramies
Zemā temperatūrā akumulatora aktivitāte samazinās
Litija akumulatori migrē starp pozitīvajiem un negatīvajiem elektrodiem caur litija joniem, lai pabeigtu akumulatora uzlādes un izlādes procesu. Pētījumi liecina, ka zemas temperatūras apstākļos litija jonu akumulatoru izlādes spriegums un izlādes jauda ievērojami samazinās. Pie -20°C akumulatora izlādes jauda ir tikai aptuveni 60% no normālā stāvokļa. Zemas temperatūras apstākļos samazināsies arī uzlādes jauda, un uzlādes laiks būs ilgāks.
Aukstas automašīnas iedarbināšanas izslēgšana
Vairumā ekspluatācijas apstākļu ilgstoša novietošana zemā temperatūrā izraisīs visas transportlīdzekļa sistēmas pilnīgu atdzišanu. Kad transportlīdzeklis tiek atkārtoti iedarbināts, akumulators un kabīne nesasniegs optimālo darba temperatūru. Zemā temperatūrā akumulatora aktivitāte samazinās, kas ne tikai ietekmē braukšanas attālumu un transportlīdzekļa izejas jaudu, bet arī ierobežo maksimālo izlādes strāvu, kas rada drošības apdraudējumu transportlīdzeklim.
Risinājums
Bremžu siltuma atgūšana
Kad automašīna darbojas, īpaši braucot enerģiski, bremžu disks bremžu sistēmā berzes dēļ rada vairāk siltuma. Lielākajai daļai augstas veiktspējas automašīnu ir bremžu gaisa vadi labai dzesēšanai. Bremžu gaisa vadīšanas sistēma vada auksto gaisu transportlīdzekļa priekšā caur gaisa vadīšanas spraugām priekšējā bamperī uz bremžu sistēmu. Aukstais gaiss plūst caur ventilējamā bremžu diska starpslāņa spraugu, lai aizvadītu siltumu no bremžu diska. Šī siltuma daļa tiek zaudēta ārējā vidē un netiek pilnībā izmantota.
Nākotnē varētu izmantot siltuma savākšanas struktūru. Vara siltuma izkliedes ribas un siltuma caurules tiek ievietotas transportlīdzekļa riteņu arkās, lai savāktu bremžu sistēmas radīto siltumu. Pēc bremžu disku atdzesēšanas uzkarsētais karstais gaiss iziet caur ribām un siltuma caurulēm, lai pārnestu siltumu. Siltums tiek pārnests uz neatkarīgu ķēdi, un pēc tam siltums caur šo ķēdi tiek ievadīts siltumsūkņa sistēmas siltumapmaiņas procesā. Bremžu sistēmas dzesēšanas laikā šī siltuma daļa tiek savākta un izmantota akumulatora bloka sildīšanai un uzturēšanai siltumā.
Kā svarīgs centrselektrotransportlīdzekļi, elektrotransportlīdzekļu termiskās pārvaldības sistēmapārvaldaPTC gaisa kondicionēšana, enerģijas uzkrāšana, piedziņa un siltuma apmaiņa starp transportlīdzekļa kabīnēm, kam ir svarīga loma transportlīdzekļa konstrukcijā. Projektējot akumulatora termiskās pārvaldības sistēmu, ir jākontrolē izmaksas, vienlaikus ņemot vērā dažādas vides un darba apstākļus, lai nodrošinātu, ka visas transportlīdzekļa sastāvdaļas ir atbilstošā darba temperatūrā. Esošā akumulatora termiskās pārvaldības sistēma var izpildīt akumulatora temperatūras kontroles prasības lielākajā daļā darba apstākļu, taču enerģijas izmantošanas, enerģijas taupīšanas, zemas temperatūras darba apstākļu u. c. ziņā ir jāuzlabo un jāpilnveido akumulatora siltumizolācijas veiktspēja.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 29. aprīlis
