Viena no galvenajām jauno enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģijām ir akumulatori.Akumulatoru kvalitāte nosaka elektrisko transportlīdzekļu izmaksas, no vienas puses, un elektrisko transportlīdzekļu braukšanas diapazonu, no otras puses.Galvenais pieņemšanas un ātras pieņemšanas faktors.
Saskaņā ar barošanas akumulatoru lietošanas īpašībām, prasībām un pielietojuma jomām enerģijas akumulatoru izpētes un izstrādes veidi mājās un ārvalstīs ir aptuveni: svina-skābes akumulatori, niķeļa-kadmija akumulatori, niķeļa-metāla hidrīda akumulatori, litija jonu akumulatori, kurināmā elementi utt., kuru vidū vislielākā uzmanība tiek pievērsta litija jonu akumulatoru izstrādei.
Strāvas akumulatora siltuma ražošanas uzvedība
Siltuma avots, siltuma ģenerēšanas ātrums, akumulatora siltuma jauda un citi saistītie jaudas akumulatora moduļa parametri ir cieši saistīti ar akumulatora raksturu.Akumulatora izdalītais siltums ir atkarīgs no akumulatora ķīmiskā, mehāniskā un elektriskā rakstura un īpašībām, jo īpaši no elektroķīmiskās reakcijas rakstura.Akumulatora reakcijā radīto siltumenerģiju var izteikt ar akumulatora reakcijas siltumu Qr;elektroķīmiskā polarizācija liek akumulatora faktiskajam spriegumam novirzīties no tā līdzsvara elektromotora spēka, un akumulatora polarizācijas radītos enerģijas zudumus izsaka ar Qp.Papildus akumulatora reakcijai, kas notiek saskaņā ar reakcijas vienādojumu, ir arī dažas blakusparādības.Tipiskas blakusparādības ir elektrolītu sadalīšanās un akumulatora pašizlāde.Šajā procesā radītais blakusreakcijas siltums ir Qs.Turklāt, tā kā jebkuram akumulatoram neizbēgami būs pretestība, džoula siltums Qj tiks ģenerēts, kad strāva pāriet.Tāpēc kopējais akumulatora siltums ir šādu aspektu siltuma summa: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Atkarībā no konkrētā uzlādes (izlādes) procesa atšķiras arī galvenie faktori, kuru dēļ akumulators rada siltumu.Piemēram, ja akumulators ir normāli uzlādēts, Qr ir dominējošais faktors;un vēlākā akumulatora uzlādes posmā elektrolīta sadalīšanās dēļ sāk rasties blakusreakcijas (blakusreakcijas siltums ir Qs), kad akumulators ir gandrīz pilnībā uzlādēts un pārlādēts, galvenokārt notiek elektrolīta sadalīšanās, kur dominē Qs .Džoula siltums Qj ir atkarīgs no strāvas un pretestības.Parasti izmantotā uzlādes metode tiek veikta ar pastāvīgu strāvu, un Qj šajā laikā ir noteikta vērtība.Tomēr palaišanas un paātrinājuma laikā strāva ir salīdzinoši liela.HEV gadījumā tas ir līdzvērtīgs strāvai no desmitiem ampēru līdz simtiem ampēru.Šobrīd Džoula siltuma Qj ir ļoti liels un kļūst par galveno akumulatora siltuma izdalīšanas avotu.
No siltuma pārvaldības vadāmības viedokļa siltuma pārvaldības sistēmas (HVH) var iedalīt divos veidos: aktīvajā un pasīvajā.No siltumnesēja viedokļa siltuma vadības sistēmas var iedalīt: ar gaisu dzesētās (PTC gaisa sildītājs), ar šķidrumu atdzesēts (PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs), un fāzes maiņas termiskā uzglabāšana.
Siltuma apmaiņai ar dzesēšanas šķidrumu (PTC Coolant Heater) kā vidi ir jāizveido siltuma pārneses sakari starp moduli un šķidro vidi, piemēram, ūdens apvalku, lai veiktu netiešu sildīšanu un dzesēšanu konvekcijas un siltuma veidā. vadīšana.Siltuma nesējs var būt ūdens, etilēnglikols vai pat aukstumaģents.Ir arī tieša siltuma pārnese, iegremdējot pola gabalu dielektriķa šķidrumā, taču ir jāveic izolācijas pasākumi, lai izvairītos no īssavienojuma.
Pasīvā dzesēšanas šķidruma dzesēšana parasti izmanto šķidruma-apkārtējā gaisa siltuma apmaiņu un pēc tam akumulatorā ievada kokonus sekundārajai siltuma apmaiņai, savukārt aktīvajai dzesēšanai izmanto dzinēja dzesēšanas šķidruma-šķidruma vidēja siltummaiņus vai PTC elektrisko apkuri/termiskās eļļas sildīšanu, lai panāktu primāro dzesēšanu.Apkure, primārā dzesēšana ar pasažieru salona gaisa/gaisa kondicionēšanas aukstumaģenta-šķidruma vide.
Termiskās pārvaldības sistēmām, kurās kā barotne tiek izmantots gaiss un šķidrums, struktūra ir pārāk liela un sarežģīta, jo ir nepieciešami ventilatori, ūdens sūkņi, siltummaiņi, sildītāji, cauruļvadi un citi piederumi, kā arī patērē akumulatora enerģiju un samazina akumulatora jaudu. .blīvums un enerģijas blīvums.
Ar ūdeni dzesējamā akumulatora dzesēšanas sistēma izmanto dzesēšanas šķidrumu (50% ūdens/50% etilēnglikola), lai pārnestu akumulatora siltumu uz gaisa kondicionēšanas aukstumaģenta sistēmu caur akumulatora dzesētāju un pēc tam uz vidi caur kondensatoru.Akumulatora ieplūdes ūdens temperatūru atdzesē akumulators. Pēc siltuma apmaiņas ir viegli sasniegt zemāku temperatūru, un akumulatoru var noregulēt tā, lai tas darbotos vislabākajā darba temperatūras diapazonā;sistēmas princips ir parādīts attēlā.Aukstumaģenta sistēmas galvenās sastāvdaļas ir: kondensators, elektriskais kompresors, iztvaicētājs, izplešanās vārsts ar slēgvārstu, akumulatora dzesētājs (izplešanās vārsts ar slēgvārstu) un gaisa kondicionēšanas caurules utt.;dzesēšanas ūdens kontūrā ietilpst: elektriskais ūdens sūknis, akumulators (ieskaitot dzesēšanas plāksnes), akumulatoru dzesētāji, ūdens caurules, izplešanās tvertnes un citi piederumi.
Publicēšanas laiks: 27.04.2023
