Elektrotransportlīdzekļu spēka agregātu termiskās pārvaldības pārskats

Automobiļu energosistēmas termiskā pārvaldība ir iedalīta tradicionālās degvielas transportlīdzekļu energosistēmas termiskajā pārvaldībā un jaunās enerģijas transportlīdzekļu energosistēmas termiskajā pārvaldībā. Tagad tradicionālās degvielas transportlīdzekļu energosistēmas termiskā pārvaldība ir ļoti nobriedusi. Tradicionālo degvielas transportlīdzekli darbina dzinējs, tāpēc dzinēja termiskā pārvaldība ir tradicionālās automobiļu termiskās pārvaldības uzmanības centrā. Dzinēja termiskā pārvaldība galvenokārt ietver dzinēja dzesēšanas sistēmu. Vairāk nekā 30% no automašīnas sistēmas siltuma ir jāatbrīvo dzinēja dzesēšanas ķēdē, lai novērstu dzinēja pārkaršanu lielas slodzes darbības laikā. Dzinēja dzesēšanas šķidrums tiek izmantots salona apsildei.

Tradicionālo degvielas transportlīdzekļu spēkstaciju veido tradicionālo degvielas transportlīdzekļu dzinēji un transmisijas, savukārt jaunās enerģijas transportlīdzekļi sastāv no akumulatoriem, motoriem un elektroniskām vadības ierīcēm. Abu siltumvadītspējas pārvaldības metodes ir ievērojami mainījušās. Jaunās enerģijas transportlīdzekļu jaudas transportlīdzekļa akumulatora normālais darba temperatūras diapazons ir 25–40 ℃. Tāpēc akumulatora siltumvadītspējas pārvaldībai ir nepieciešams gan uzturēt to siltu, gan to izkliedēt. Vienlaikus motora temperatūrai nevajadzētu būt pārāk augstai. Pārāk augsta motora temperatūra ietekmēs motora kalpošanas laiku. Tāpēc motoram lietošanas laikā jāveic arī nepieciešamie siltuma izkliedes pasākumi. Tālāk ir sniegts ievads akumulatora siltumvadītspējas pārvaldības sistēmā un motora elektroniskās vadības un citu komponentu siltumvadītspējas pārvaldības sistēmā.

Akumulatora termiskās pārvaldības sistēma

Jaudas akumulatora termiskās vadības sistēma galvenokārt tiek iedalīta gaisa dzesēšanā, šķidruma dzesēšanā, fāzes maiņas materiālu dzesēšanā un siltumcauruļu dzesēšanā, pamatojoties uz dažādiem dzesēšanas līdzekļiem. Dažādu dzesēšanas metožu principi un sistēmas struktūras ir diezgan atšķirīgas.

1) Jaudas akumulatora gaisa dzesēšana: akumulatora bloks un ārējais gaiss veic konvektīvu siltuma apmaiņu caur gaisa plūsmu. Gaisa dzesēšana parasti tiek iedalīta dabiskajā dzesēšanā un piespiedu dzesēšanā. Dabiskā dzesēšana ir tad, kad ārējais gaiss atdzesē akumulatora bloku, kad automašīna darbojas. Piespiedu gaisa dzesēšana ir ventilatora uzstādīšana piespiedu dzesēšanai ap akumulatora bloku. Gaisa dzesēšanas priekšrocības ir zemas izmaksas un vienkārša komerciāla pielietošana. Trūkumi ir zema siltuma izkliedes efektivitāte, liela vietas aizņemšanas attiecība un nopietnas trokšņa problēmas.PTC gaisa sildītājs)

2) Jaudas akumulatora šķidruma dzesēšana: akumulatora bloka siltumu aizvada šķidruma plūsma. Tā kā šķidruma īpatnējā siltumietilpība ir lielāka nekā gaisam, šķidruma dzesēšanas dzesēšanas efekts ir labāks nekā gaisa dzesēšanai, un dzesēšanas ātrums ir arī lielāks nekā gaisa dzesēšanai, un temperatūras sadalījums pēc akumulatora bloka siltuma izkliedes ir relatīvi vienmērīgs. Tāpēc šķidruma dzesēšana tiek plaši izmantota arī komerciāli.PTC dzesēšanas šķidruma sildītājs)

3) Fāzes maiņas materiālu dzesēšana: Fāzes maiņas materiāli (PhaseChangeMaterial, PCM) ietver parafīnu, hidratētus sāļus, taukskābes utt., kas fāzes maiņas laikā var absorbēt vai atbrīvot lielu daudzumu latentā siltuma, nemainot to pašu temperatūru. Tāpēc PCM ir liela siltumenerģijas uzglabāšanas jauda bez papildu enerģijas patēriņa, un to plaši izmanto elektronisko izstrādājumu, piemēram, mobilo tālruņu, akumulatoru dzesēšanā. Tomēr automobiļu akumulatoru pielietojums joprojām ir pētniecības stadijā. Fāzes maiņas materiāliem ir zema siltumvadītspēja, kas izraisa PCM virsmas, kas saskaras ar akumulatoru, kušanu, bet citas daļas nekūst, kas samazina sistēmas siltuma pārneses veiktspēju un nav piemērots lieljaudas akumulatoriem. Ja šīs problēmas var atrisināt, PCM dzesēšana kļūs par potenciālāko attīstības risinājumu jaunu enerģijas transportlīdzekļu siltumvadītspējas pārvaldībai.

4) Siltuma caurules dzesēšana: Siltuma caurule ir ierīce, kuras pamatā ir fāzes maiņas siltuma pārnese. Siltuma caurule ir noslēgts konteiners vai noslēgta caurule, kas piepildīta ar piesātinātu darba vidi/šķidrumu (ūdeni, etilēnglikolu vai acetonu utt.). Viena siltuma caurules daļa ir iztvaikošanas gals, bet otrs gals ir kondensācijas gals. Tā var ne tikai absorbēt akumulatora bloka siltumu, bet arī sildīt akumulatoru bloku. Pašlaik tā ir visideālākā akumulatora siltuma pārvaldības sistēma. Tomēr tā joprojām tiek pētīta.

5) Tieša dzesēšana ar aukstumaģentu: tiešā dzesēšana ir veids, kā izmantot R134a aukstumaģenta un citu aukstumaģentu principu, lai iztvaikotu un absorbētu siltumu, un gaisa kondicionēšanas sistēmas iztvaicētāju var uzstādīt akumulatora kastē, lai ātri atdzesētu akumulatora kasti. Tiešās dzesēšanas sistēmai ir augsta dzesēšanas efektivitāte un liela dzesēšanas jauda.